konik83

Przejrzalem pobieznie allegro i stwierdzam, ze MIG/MAG za ta kase mozna porownac do Car Audio firmy First i Voicekraft takie parametry jak: - Cykl pracy przy max pradzie 10% - Prad spawania 60-130A To jakas porazka. Ciezko tez znalezc sprzet ktory produkowalaby jakas znana firma, same chinskie krzaki. Jak nie mozesz dolozyc wiecej kasy, to lepiej kup zwykle zrodlo do spawanie elektroda.

W ramach dywagacji: rurka vs pret: W przypadku pretow bedziesz musial uzyc wiecej materialu (wagowo) zeby uzysakc ta sama sztywnosc co z rurki.

MIN bez butli to bezsens w ktory nie warto sie pchac. Elektroda moim zdaniem bezsensu - mniejsze mozliwosci. Jedynie MIG, ale za te pieniadze to i tak bedzie zabawka. Ciezko cos wybrac. To ma chodzic na 230 czy 400V ??

Bezpiecznik 20A to o wiele za malo. Wsadz taki sam lub odrbine wiekszy jaki masz fabrycznie we wzmacniaczu. Rezystancje(opornosc) zmierzysz sobie zwyklym miernikiem za 5 zl (multimetr, omomierz). Da ci to jakis poglad na stan izolacji kabla zasilajacego. u kolegi tez to chodzi na bezpieczniku 20A??

A jaki masz tam bezpiecznik ?? Zmierz rezystancje miedzy kablem zasilajacym, a karoseria.

Ja bym sie sklanial w kierunku opcji z dwoma wyciagami, ale tylko we wspolpracy z podziurawiona obudowa, mniej/wiecej tak jak to przedstawil maxtz W rownoleglej wspolpracy, wentylatory przetlocza wieksza ilosc powietrza.

Azot nic nie schladza. Jest tylko neutralnym dodatkiem dzieki ktoremu stezenie tlenu jest mniejsze. Jednoczesnie zwiazek tlenu z azotem jest gazem bezpiecznym, niepalnym, ktory nie wymaga specjalnego traktowania.

Warunki podobne, to nadal nie takie same. Spalanie paliwa przy uzyciu czystego tlenu nie jest zbyt realne - zbyt duza temperatura spalania, zbyt gwaltowny przebieg, detonacyjny charakter spalnia. W skrocie - KULA OGNIA.

A to jest nic innego jak MOC. moment x obroty = moc. Upraszczajac na maxa - auto jedzie dzieki mocy.

Nie zdziwcie sie tez, ze po zalaniu benzyny o wyzszej liczbie oktanowe, samochod straci troche mocy. W przypadku zwyklej beznyny wraz ze wzrostem liczby oktanowej maleje wartosc opalowa. Zeby zrobic rzetelny test paliwa trzeba by wykonac pomiary na roznych benzynach w tych samych warunkach. Roznice cisnienia, temperatury i wilgotnosci powietrza moga miec wiekszy wplyw na osiagniety wynik niz samo paliwo.

Jesli mowisz o parametrach na kolach - to wartosc momentu decyduje o przyspieszeniu. Zreszta moc to parametr obliczony (taki troche fikcyjny), a nie mierzony. Natomiast jesli mowisz o parametrach silnika (a tak najpewniej jest) to wartosc mocy daje nam podstawy przypuszczac, jak auto bedzie przyspieszac. To moc jest parametrem, kory okresla zdolnosc do wykonywania pracy w czasie, a dostarczenie pojazdowi energii kinetycznej to najzwyklejsza praca. I nie sa najwazniejsze wartosci maksymalne, tylko pole powierzchni pod wykresem, w zakresie uzytych obrotow. Zapominasz o czyms co jest miedzy kolami, a silnikiem - skrzyni biegow.

Jestem za stary, zeby 90KM robilo na mnie wrazenie. Z reszta sprinty spod swiatel to nie moj sport. Zawsze bardziej jaraly mnie zakrety. A najlepiej w deszczu lub sniegu - im bardziej chujowe warunki tym lepsza zabawa. Dzis za kilkanascie tysiecy PLN mozna kupic sporo aut ktorych moce dobijaja do 200KM i wcale nie beda to stare rozpierdzielone trupy. Wybor jest spory.

Jak pacjent w mocniejszym aucie kilka razy zmienia bieg, w momencie jak ty ostro przeciagasz do 5,5kRPM, to znaczy, ze scigasz sie sam ze soba. Od parunastu lat 90KM w sprincie ze swiatel nie robi wrazenia, chyba ze przeciwnik faktycznie nie wie, ze uczestniczy w wyscigu.

Mialem przyjemnosc ujezdzac Rovera 214Si. bardzo przyjemny samochod, cholernie go lubilem, a moj serwis bardzo lubil mnie, bo bylem swietnym klientem. Z Honda to on wiele wspolnego nie ma, silniki serii K to produkcja Rovera. to auto wazy 1000kg i po miescie porusza sie bardzo sprawnie z tym silnikiem, z tym, ze zeby to jechalo, to trzeba go wkrecic na obroty, na elastycznosc nie licz. Mi to cudo bralo w miescie 10l/100km. Po okolo 1,5 roku pekla glowica, po 3 latach gnily drzwi (auto nowe). Do tego sporo drobnych usterek. Problem z czesciami, problem z serwisem pomimo tego, ze w tamtych czasach Rover mial ASO w moim miescie. Gdyby nie to, ze sie to troche zabardzo sypalo, to moglbym go polecic - bardzo sympatyczne autko - ma charakter, nie to co corsa, astra czy inne masowe badziewie. Porownalbym go do Alfy - mozna kupic, ale trzeba miec swiadomosc tego co sie z tym wiaze.

Ja staram sie poszerzac swoje horyzonty poza internetowe FAQ. Tobie tez polecam. Niestety zle zrozumiales. Teza jest taka: Gadanie, ze MDF ma x Hz, OSB y Hz nie ma zbyt wielkiego sensu logicznego. Ciezko stwierdzic "co autor mial na mysli" Co w tym niejasnego?? To, ze piszesz, ze im sztywniejsza tym lepsza, a skreslasz blache, a ta ma zdecydowanie wyzsza sztywnosc niz jakiekolwiek drewno i nie wiem, co byloby nie tak w skrzynce z blachy?? (abstrahujac od masy) W dosyc szerokim zakresie. Zaryzykuje stwierdzenie, ze jest dokladnie na odwrot - wieksza sztywnosc - wyzsza czestotliwosc. Sorry za to ze sie czepiam, ale jestem uczulony na powielanie glupot i na slepe zapatrywanie sie w jedna rzecz (ww. FAQ).

A dla mnie nie jest to guru drgan mechanicznych Sztywnosc jest parametrem materialowym. Zreszta zrob strune ze stali i na niej zagraj. Zobaczysz, ze czestotliwosc jest jak najbardziej zalezna od materialu. Dla porownania proponuje tez beton. Uczepiles sie tej sztywnosci, a to jest parametr materialowy. Wymiray wynikaja z obliczen, ale jeden ma skrzynie z plyt wielkosci 1m2 kazda - a drugi z 1m2 zrobi cala skrzynie i jeszcze mu zostanie (bo inne maja glosniki). Powiedz mi w taki razie, dla jakiej wielkosci plyty MDF ma te 14Hz ??

Powiem wam szczerze, ze te cale rezonanse materialow na suby wygladaja mi na kolejny zajebisty mit internetowy. Ktos cos gdzies naskrobal i teraz wszyscy to powielaja, mniej lub bardziej wiernie z oryginalem. Przeciez czestotliwosc wlasna jest scisle powiazana z ksztaltem, wymiarami i zamocowaniem danego elementu, a nie zalezy tylko od rodzaju materialu. Inna odpowiedz rezonansowa da wolnostojaca plyta 2x1m, a inna kawalek 20x20cm sztywno osadzony w obudowie. Jakby to zalezalo tylko od materialu, to wykonanie dobrej gitary lub skrzypiec nie byloby problemem dla byle drwala.

Robienie problemow z niczego. Nie dostales mandatu, tylko zabrali ci dowod, na pokwitowaniu mozesz jezdzic. Jakbys nie mogl to by ci auto odholowali. Policjant kieruje cie tylko na dodatkowe badanie, bo ma podejrzenie, ze twoje auto nie jest street-legal. Skoro puszczali cie wczesniej na przegladzie z ta folia to trzeba bylo jej nie zdzierac, tylko jechac z folia. Zdarlbys dopiero jakby cie nie puscili. ps. lustrzanki sa zakazane.

A podobno dopchac sie do WORDu na kasownanie punktow nie jest latwo. Duze kolejki. Korzystal ktos z was z tego?? Jak to wyglada w praktyce??

Moze byc jakis konflikt z RAMem. Jakie tam sa kosci?? 386 to dosc dziwna wartosc i moze cos jest tam zle dobrane. Sprobuj wyciagnac ktoras z kosci.

Wszystkie szyby, ktore znajduja sie poza polem widzenia (180stopni) moga byc calkowicie zakryte i nie potrzeba zadnych atestow. A wszelkiego rodzaju atesty na folie, to w praktyce nic nie warte swistki papieru, ktore tylko wspomagaja sprzedaz. No to powiedz mi ile % przepuszczalnosc swiatla w przytoczonym przez ciebie renault stwierdzil twoj przyrzad pomiarowy "gole oko" ?? I w ktorym kierunku odbywal sie pomiar?? (do wewnatrz, czy na zewnatrz samochodu)

Volvo ma swiatla pozycyjne boczne, a nie obrysowe. Sa one dopuszczone w dowolnym rodzaju pojazdu.

Zebys mogl mowic o stwierdzeniu faktu musialbys dokonac pomiaru. Przedstawiles jedynie swoje domysly. Naprawde wydaje ci sie, ze przytoczone przez ciebie renault produkuje i sprzedaje samochody wyposazone w szyby, ktore nie spelniaja wymogow technicznych i homologacyjnych ??

To nie ja tworzylem przepisy i nie ja je egzekwuje, wiec to pytnanie nie do mnie. Ale mysle, ze zanim napiszesz z tym probleme do PZMotu i Renualt - to zmierz przepuszczalnosc takiej szyby, zeby miec pewnosc.

Minimalna przepuszczalnosc swiatla szyb bocznych to 70%, a czolowej 75%. Fabryczne maja w zaleznosc od rodzaju 80-95%