lupanet

To jakim olejem zalać zależy od konstrukcji silnika, jedne są luźniej spasowane, drugie ciaśniej, mają różne magistrale olejowe itd... Są silniki co jeżdżą 10 lat na mineralnym i są trochę zaszlamione, ale nic im nie dolega, inne natomiast po 2 wymianach w chłodne poranki kilka min pracują bez smarowania, magistrale pozapychane, hydro-popychacze zapieczone itp. Marka ma również znaczenie, w olejach tak jak w innych dziedzinach firmy kładą różny nacisk na zysk kosztem jakości. Sami musimy przekalkulować co dla nas i naszego silnika jest oplacalne ;).

Podejrzewam że z siłownikiem będzie OK tylko krańcówka w nim padła ;)

Oficjalnie wiadomo że na przyszłe wakacje na pewno nie pojedziemy nad morze A1 http://q4.pl/?id=17&news=147539 http://www.strefabiznesu.pomorska.pl/artykul/budowa-odcinka-a1-brzezie-kowal-stoi-dyrektor-poleci

U mnie na Xp były podobne szopki właśnie po upgrade flash playera i opery, problemy z odtwarzaniem, zacinanie itp. Zrobiłem downgrade i hula Zauważyłem że adobe i opera ostatnio wypuszczają "poprawione" wersje z większą ilością błędów.

Q - dobroć http://pl.wikipedia.org/wiki/Dobroć Zerknij na wykres, a zrozumiesz

http://allegro.pl/ramka-radiowa-maskownica-bmw-5-e39-x5-7-e38-i2473622365.html ewentualnie http://allegro.pl/adaptor-do-bmw-5-e-39-x5-7-e-38-z-kieszenia-i2523054144.html

Bo dobre auto użytkuje się, a nie sprzedaje, do tego w promocji allegrowej.Kupujesz auto na dłużej, co robisz? Dbasz, wymieniasz części, oleje itp. A jak auto na rok, to kto taki skory do napraw i wymian eksploatacyjnych. I najlepsze że takim osobom auta wcale się nie psują, oleju nie łyka, blacha zdrowa

Deep Soul Duo - Buddha (Original Mix) http://www.youtube.com/watch?v=TWGO8rz-BJ4

Chcieli dobrze, a wyszło jak zawszę

Zawsze się zastanawiam kto tytułuje takie tematy, jak w gimnazjum

ON już wie ma taki charakter i wybiera najłatwiejszą drogę. Czas ten sam, ale za to ile elektronów poniesie śmierć w drodze do odbiornika po karoserii.

Sam może napisz jakie masz argumenty skoro Twoja teoria jest jedyna właściwa. Nie zauważyłem żeby ktoś wyżej oprócz Ciebie pisał że połączenie masy bezpośrednio przewodem było kiepskim rozwiązaniem

Koledze chyba chodziło "pod pokrywą silnika" Właśnie o to chodzi. Niektóre marki mają bazy vin dostępne w sieci, nie wiem ja z KIA, ew telefon do serwisu. A jeśli chodzi o dorabianie lakieru to tylko i wyłącznie z polakierowanych już elementów, a nie z kodu, auto ma 8 lat i lakier zdążył już wypłowieć

Kolego tbrek, masz jakieś statystyki które mówią że z klapkami jest więcej? Osoby znające temat nie wrzucają wszystkich instalacji do jednego wora, bo tak łatwo nie ma ("z klapą jest więcej to połączenie szeregowe jest poprawne" ). Piszmy konkrety A jak z tym e34?

Nigdzie nie pisałem żeby jakkolwiek mnie nazywać, i nie szukam odpowiedzi jak to działa, tylko jak "to u was" działa, nagrzewnica z reduktorem w szeregu. W której wypowiedzi czepiałem się kropek i przecinków, aczkolwiek moderator powinien dawać przykład stosując interpunkcję Skąd wiesz jaką mam wiedzę? Skomentowałem tbrek'a za to Kolega dopiero później dodał że nie ma zaworu zamykającego dopływ płynu do nagrzewnicy tylko klapy przysłaniające nadmuch powietrza, a to raczej istotna różnica i pisząc we "we wszystkich samochodach" powinien dodać że z klapami. Podał również przykład e34 które ma zawór przed nagrzewnicą, ale jak narazie nie odpisał co trzeba zrobic żeby działało sprawnie w szeregu. mastah22 nie napinaj się tak przy odpowiedziach, nie szukam zaczepek czy kłótni, chciałem tylko naprostować wypowiedź że nie zadziała w szeregu (chyba że mamy klapy nie zawór), albo to połączenie nie będzie szeregowym z nagrzewnicą.

A jeśli mamy przed nagrzewnicą zawór, nie klapy w tunelach nadmuchu, jak to ma działać przy zamkniętym zaworze?

Dalej czekam na odpowiedź, wytłumaczenie jak może działać poprawnie parownik lpg połączony szeregowo z nagrzewnicą. Gdzie w moich wypowiedziach jest zabawa i dowartościowanie? Ciągle mnie tak nazywasz, a sam nie pokazujesz ani opisujesz praktyki

To świadczy o Twojej wiedzy. Jak narazie nie widać konkretów z Twoich wypowiedzi, a jedynie przechwałki.Znam osoby które grzebią zawodowo w autach od 30 lat, tylko że zatrzymali się na latach '80-'90

Więc nie będzie to połączenie szeregowe z nagrzewnicą ;) skoro był zredukowany to jego przepustowość również nie jest duża, więc w szeregu nie ujedziesz przy niektórych parownikach (reduktorach lpg) Masz dziwne skojarzenia, "wszystkie walisz w jedną dziurę", z autami nie ma tak łatwo

Po części do Ciebie równierz, skoro chcesz się wpinać pod ogrzewanie przepustnicy, za mała wydajność! Jeśli masz klapę to ok, a co jeśli jest zawór, jak we wspomnianym wyżej e34? "Poczytać" to właśnie teoria, ale widzę że z praktyką u niektórych słabo. Dlaczego? Jestem ciekawy. Więc wychodzi na to że nie jest to połączenie bezpośrednio w szeregu z nagrzewnicą, wpinasz się poprostu w obieg w którym równierz jest nagrzewnica.

Bajki opowiadasz, albo nie masz w szeregu, albo to nie działa.

O tym piszę Ale kupił je nowe z salonu jako pierwszy właściciel? Kto kupuje diesla z dpf do jazdy po mieście?

A po włożeniu nowej w aso komp sam się zaprogramuje? Nie! Trzeba adoptować, tak samo można z używkami. 4 letni diesel co ma 80kkm (dodaj z przodu 2~3), a później płacz bo dpf zapchany i dwumas stuka.

w moim aucie na zewnątrz ;)

Dąży się do idealnej odgrody (obudowy) dla głośnika, a nieszczelna napewno nią nie jest i nie można jej porównywać do BR . Tu raczej można porównywać do obudów z membraną bierną Według mnie już mniejszym złem by było "zrobić" tą nieszczelność na zewnątrz auta jak do środka gdzie siedzi słuchacz.