gazownik

Muszę przyznać że w realu w stanie surowym wyglądał dużo solidniej niż na foto.

A może jakaś polana pod miastem i ognicho , tylko że trochę śniegu dużo, miałem na myśli taką miejscówkę jak w Łagiewnikach na okólnej. ? Koksowniki były tu i ówdzie , ale za ciężkie , za gorące i za brudne.... że chyba łańcuch i za hak

Piękne radio , klasyka , miałem takie na czerwonym podświetleniu - sam wyświetlacz biały. Byłem bardzo z niego zadowolony . Gdyby 88rs miał taką linię..... Proste ale funkcjonalne. regulacja Mid +-6 ukryta w funkcji custom , treble i low +-6 dostępna zawsze.

10 Warszawski Pułk Samochodowy im. mjr Stefana Bronisława Starzyńskiego www.10wpsam.mil.pl Starszy szeregowy Lato 2000-2010 Odznaka Wzorowy Żołnierz Prawko C Zabezpieczenie Logistyczne dla Garnizonu Warszawa Bardzo miłe wspomnienia, w kość się dostało nieźle na unitarce i OSK, ale na starej kompanii bajka , warunki jak w hotelu , krany i prysznice na fotokomórki , wykończenie sal, siłownia, czystość, multimedia, żywienie I klasa Jelcz 317, Star 1142, Star 200, Star 8.125, Honker Gdyby nie wojsko nigdy bym nie pomyślał że zimą starem można pokonać całe rondo driftem na podcięciu ręcznym (3bieg)

Sądzę że głośnikowe kable i prądowe raczej nie zbierają zakłóceń , ale RCA owszem , ale tym mniej im większe jest napięcie na przedwzacniaczu RCA w jednostce sterującej i im wyższej klasy są przewody RCA. Natomiast głośnikowe i prądowe mogą raczej generować zakłócenia , ale RCA już nie. 2 przypadek jest mało prawdopodobny

Kiedyś miałem identyczny objaw w sprzęcie domowym kiedy zszedłem za nisko z rezystancją sumaryczną przetworników. Ale to chyba nie ta przyczyna co u Ciebie.

Sam wybór Hx300 absolutnie nie neguję , tylko że będziesz musiał mieć z 800W RMS w mostku żeby go dobrze zasilić , bo jak dasz za mało to będzie się męczył przesterami i w wzmacniacz i sam głośnik. A jak przestery będą perfidne to i usmażyć go możesz. Mój ES250 który ma 250W dostaje 280W z MTX i spokojnie to łyka. A MTX ma 325W w mostku przy 14,4V i się śmieje z tych pobranych 250W w nominale i nie idzie w przestery i ładnie kontroluje do końca. A druga sprawa to zrównoważenie tonalne całego systemu audio. Przyjmując optymistyczną wersję że to wszystko zasilisz , to będziesz miał dBDraga i ściągnięcie basu na przód będzie nierealne. Dla zrównoważenia tonalnego sumaryczna moc kicków powinna być zbliżona do mocy suba , ale to już chyba zależy od gustów.

Oczywiście masz rację , ale pisałem o alternatorze a nie akumulatorze. Akumulator można dać większy na seryjnym altku jeśli robił by długie trasy i to i tak tylko z 10 - 20 Ah. Standart w/g mnie to A altka x 0,6 = Ah Aku

Charczenie kojarzy mi się z usmażonym tranzystorem mocy , tak na szybko przyszło mi do głowy. Może jak by je przelutować stronami po kolei z kanału L na R to by wyszło czy objaw przeszedł na drugi kanał czy nie.Chyba najprościej od tego zacząć.

Albo Centra futura albo Bosch silver - bosch pewnie droższy , ja mam future już drugą ale ta pierwsza dostała po głowie przez kłopoty z ładowaniem i w sumie z 15 głębokich rozładowań , służyła przez 5 lat a od 2 służy jako awaryjny. Polecam gruntowną diagnostykę całego systemu ładowania czyli (wartości w V): Wartości prawidłowe 1) Napięcie ładowania bez obciążenia na akumulatorze 14,0 - 14,4 2) Napięcie ładowania bez obciążenia na alternatorze 14,1 - 14,5 3) Napięcie ładowania pod max obciążeniem na akumulatorze 13,6 - 14,1 w zależności od mocy alternatora 4) Napięcie ładowania pod max obciążeniem na alternatorze 13,7 - 14,2 w zależności od mocy alternatora 5) Napięcie różnicowe pod max obciążeniem między masą silnika a masą nadwozia - 0,0 - 0,02 6) Napięcie różnicowe pod max obciążeniem między masą nadwozia a masą akumulatora - 0,0 - 0,05 7) Napięcie różnicowe pod max obciążeniem między masą silnika a masą akumulatora - 0,0 - 0,07 8) Napięcie różnicowe pod max obciążeniem między plusem alternatora a plusem akumulatora - 0,0 - 0,1 Powyższe pomiary pozwolą w sposób wiarygodny ocenić sprawność regulatora napięcia jak i alternatora pkt 1-4 jak i spadki napięć masy pkt 5-7 oraz spadki napięć przewodu prądowego pkt 8 Dzięki takim pomiarom wymieniłem regulator , masę silnika i masę aku na 25mm2 , oraz dołożyłem do orginału przewód prądowy 12mm2 - między alternatorem a klemą Jeżeli masz spadki napięć, to regulator na alternatorze widzi 14,4 a na aku trafia np tylko 13,6 Pomiar napięć różnicowych najbardziej obnaża takie ukryte niedomagania. Na Twoim miejscu pomyślał bym nad mocniejszym altkiem od np bogatszej wersji min 90A a najlepiej 120A

Przeczytaj na obudowie sterownika , w papierach może być napisane zbyt ogólnikowo.

Żółte to valteki 1 ohm ,już nie produkowane i zarazem niepolecane ze względu na zbyt dużą siłę cewki , a co za tym idzie zbyt duże siły działające na tłoczek i oring amortyzujący, co prowadzi do szybkiej dekalibracji, a następnie degradacji mechanicznej samego tłoczka. Natomiast co do MagicJet owszem są niezłe, w miarę precyzyjne, super co do ukrycia pod osłonami. Ale nie do końca, bo potrafią się szybko zabrudzić , szczególnie przy jeździe na krótkich odcinkach. Ratunkiem wówczas jest załączenie funkcji rozgrzewania wtryskiwaczy, jeżeli sterownik taką funkcję posiada, jednak skraca nieco ich żywotność. Przy dużych przebiegach potrafi się uklepać oring amortuzujący, a następnie wykruszyć, co prowadzi do rozkalibrowania skoku roboczego, a co za tym idzie i dawki.Pocieszeniem jest fakt że tłoczek wytrzymuje mechanicznie mimo wykruszenia oringu. Co do wydajności , standart.

Z tym qadem to sprawa o małych szansach na udowodnienie. Ale zdjęcie lub film z telefonu już jest twardym dowodem.

Za małe dysze na wtryskiwaczach kolego masz. Być może do tego za małe ciśnienie na magistrali. I następuje zapętlenie wtrysku gazowego. Zbieranie map kontrolnych nic niestety nie pomoże jak masz za małe dysze. A jeżeli dysze są ok to oznacza że masz przelane pełne obciążenie , co zresztą i tak prowadzi do zapętlenia wtrysku gazowego. Niestety bardzo częsty problem nieprofesjonalnej regulacji warsztatów. Świece i tak wymień na nowe NGK, nie platynowe ani nie irydowe. Sinoff dobrze Ci napisał , ale problem z układem zapłonowym w 95 % przypadków pojawia się przy dużym obciążeniu , ale małych obrotach 1500 - 2000 RPM Jakiego producenta i model masz sterownik i wtryski ?

Miło było, trochę zimno , może ktoś weźmie następnym razem koksownik ? Ja wezmę grilla a sinoff kilka palet do ogrzania.