slawekmod

MVH to znacznie niższa półka od Z5200. Co mnie wkurza w tym radiu w stosunku do A210BT? Uruchomienie po załączeniu stacyjki trawa trochę dłużej niż w A210BT. Po podłączeniu pendrive pod usb mija ze 20 sekund nim pojawią się pliki w nim zawarte. W A210BT było to wyraźnie szybsze. Gałka- kto co lubi, dla mnie to nie wada- zrobiłem sterowanie w kierownicy więc nie tęsknię za gałką. Radio ma 13 pasmowy korektor, czasówki, nie wspominam o loudless i bassbost bo nie każdy z tego korzysta. W korektorze można ustawić swoje dwa presety. Trudno mi porównać to radio do innych producentów bo nie sprawdzałem. Menu faktycznie jest proste, wydaje się że pioneer postawił na przejrzystość zamiast na rozbudowane graficznie ikonki- mnie to nie przeszkadza. Radio już po uruchomieniu działa szybko i tu nie mam się do czego przyczepić. Dobrą opcją jest możliwość zbudowania menu szybkiego wyboru. Nastawy radia z których często się korzysta mozna zaznaczyć gwiazdką . Tak zaznaczone elementy wyświetlane są w grupie po wybraniu odpowiedniego przycisku. Pewnie masz tą opcję w MVH. Co do dźwięku to tak jak mówią gitarzyści: instrument zaczyna się na gitarze a kończy na głośniku-każdy element ma wpływ na brzmienie całosci.

Mam Z5200DAB. Muzyki możesz słuchać w tle razem z google maps. Korzystanie z map nie stanowi problemu. Po Android auto za wiele sobie jednak nie objecuj bo jak to zwykle bywa ktoś na chama za nas martwi sie o nasze bezpieczeństwo i za dużo aplikacji nie ma. Jak podłaczysz tel przez Weblink możesz sobie pooglądać YT czy też poprzez odtwarzacz audio słuchać muzyki bezpośrednio z telefonu. Z5200DAB bez problemu czyta pliki video zpisane jako HD jak i niemal wszystkie formaty audio z flac włącznie. Z ciekawostek- serwis rockradio.com działa przez android auto i z poziomu radia można przełączać się pomiędzy poszczególnymi strumieniami. Z5200DAB można ustawić na system trójdrożny. Czy warty zakupu? Sam zdecyduj. Ja chińskich stacji 2Din nie brałem/nie biorę/ nie będę brał pod uwagę. Chciałem mieć CD/DVD w radiu, poza tym przyzwyczaiłem się do menu Pioneera. Ramka 2 din - dla mnie jej dorobienie nie było przeszkodą przed wywaleniem gównianego volvowskiego radia... Radio napędza wzmacniacz AudioSystem CO 600.5 , do tego Morel Maximo Ultra 602 ( tył i przód) i subwoofer JL 10W1v2-4. Basu nie brakuje. Ustawienie EQ przeważnie na Flat i jest ok.

Grubo... Revers i mute pewnie miałeś na wtyku wyprowadzone z radia dlatego działało.

Moja rada jest taka, kup miernik (jednorazówkę) za 13 zł. Jest w nim amperomierz, ustaw na 10A i włącz się nim zamiast bezpiecznika od radia. Będziesz miał jednoznaczną odpowiedź na temat poboru prądu. Dokładność miernika to sprawa wtórna - to nie apteka. Jeżeli podepniesz żółty z czerwonym to moze sie okazać że po każdym wyłączeniu kluczyka będziesz miał reset ustawień i pamięci. Trudno przewidzieć jaka jest maksymalna obciążalność napięcia po kluczyku.

Wymieniłem radio na Z5200DAB, podłączyłem interfejs sterowania z kierownicy, jutro jeszcze tylko regulacja gainów i to w zasadzie tyle. Dla zainteresowanych podłączeniem sterowania z kierownicy: Interfejs to Autoleads CP2 VO53. Sam interfejs CP 2 jest w zasadzie uniwersalny natomiast wersje różnią się wtykami dedykowanymi do danego auta ( tak wynika z tego co udało mi sie wyczytać w niecie). Urządzenie działa od razu po podłaczeniu. Można pobrać aplikację ControlPro ze strony producenta która po podaniu marki auta i radia pokazuje sposób ustawienia DIP-ów i sposób podłączenia do instalacji samochodu. Moduł zakupiłem w centrumaudio ( nie reklamuję tej firmy, nie jestem z nią w żaden sposób powiazany- podaję informację żeby zaoszczędzić szukania innym osobom)

Dziś zamontowałem interfejs do volvo. Zarowno w AVH A 210BT jak i AVH Z5200DAB interfejs zadzialał od razu bez zadnego problemu i uruchamiania czegokolwiek w radiu.

Mam dwa pioneery AVH A210 i Z5200DAB, żaden nie ma tej opcji. Oba mają wejścia na sterowanie. Po prostu wpinasz i ma działać. Być może potrzebna konfiguracja interfejsu albo rocznikowo się nie zgadza ( może zmienione przez skodę rozkazy CAN) Dla skody audiolead przewiduje dwa inne interfejsy. Jeden dla rocznika 2004-2008 a inny dla 2008-2014. Chyba jednak zmiany w CAN jakieś są.

Jakie auto? Różne roczniki samochodów nawet tego samego producenta mogą mieć inny protokół CAN. Mam tak w Volvo V70II. W sobotę będe robił sterowanie z kierownicy przy okazji zmiany radia na Z5200DAB. Wmoim przypadku interfejs to Autoleads CP2 - V053. Ale generalnie sam CP2 obsługuje do 4000 pojazdów- podobno. Pierwsze to sprawdź czy masz dedykowany interfejs, drugie - dowiedz się czy pasuje do rocznika, trzecie to czy prawidłowo są podpięte przewody sterujące jacka 3,5mm. W przypadku autoleads CP2 model samochodu jest wybierany DIP-ami , innymi DIP-ami wybiera się producenta radia. Nie włączysz funkcji w radiu bo jej nie ma. To ma działać odrazu po podłaczeniu.

Okazało się że interfejs jest dostępny w Polsce, zakupiłem. Wykonany solidnie, w zestawie wszystkie wiązki i wtyki do radia i fabrycznej instalacji. Dodatkowo można zaprogramować 4 funkcje wywoływane długim przyciśnięciem każdego z czterech przycisków na kierownicy. Programowanie odbywa się z poziomu PC za pomocą mini USB w interfejsie. Wg producenta interfejs potrafi obsłużyć do 4000 różnych modeli aut. Przy okazji grzebania w instalacji auta zmienię radio na AVH-Z5200DAB. I tyle będze chyba zmian audio w moim samochodzie.

Oplot i jeden sygnałowy- tak to powinno wyglądać. Co do piszczenia, może pętla mas ale raczej wątpliwe. Jeżlei chodzi o mnie to zawsze kupuję przewód pojedynczy w oplocie, może być w dwóch ekranach ale pojedynczy. I patrzę na pojemnośc kabla -mało kto na to patrzy. O ile w technice tranzystorowej ma to mniejsze znaczenie o tyle w lampowej ma duże ( robię dużo lampowych gratów)

Faktycznie nie doceniliśmy przeciwnika. Pozdr.

W czym problem? Napisałem o rezystancji a nie impedancji. Miernik na 200kom i mierzysz. Napięcie pomiarowe jest malutkie. Przecież rezystancja wejściowa (fizyczna) tej kostki to rezystory polaryzujące tranzystory wzmacniacza wejsciowego. Takie to trudne? Ale po co mierzyć. Wystarczy spojrzeć w notę katalogową a tam jak byk stoi że ma 30kom a dla mostka 15kom (z tym że to impedancja a nie czysta rezystancja) Weź tam kolego spójrz w schemat z tej karty i zobacz jak to jest narysowane i jakie są parametry https://www.st.com/resource/en/datasheet/tda7375v.pdf Tak czy inaczej, odpięcie kondensatora od końcówki na pewno nie zaszkodzi. Jeżeli kolega będzie zadowolony z efektu bez wyciągania kndensatorów to ok.

50v 0.22uF 50v 1uF 50v 4.7uF Będą ok. na 25V też,

Do pomiaru rezystancji wejściowej scalaka wystarczy omomierz. Napięcie pomiarowe nie uszkodzi scalaka na 100000% On nie ma wejść FET.

Kolego nakamichi, gdybym ja miał taki problem jak kolega to rozebrałbym radio u siebie na stole, podpiął się z oscyloskopem, sprawdził gdzie co wylutować ewentualnie gdzie się wpiąć z sygnałem. Co mam doradzić koledze który pyta o podstawy? że ma przeciąc radio na pół? Może pobrać sygnał sprzed kondensatora i podpiąc się przez dodatkowy kondensator ale musi go odszukać na płytce. Zapytał o wylutowanie jednej nogi więc wytłumaczyłem że się nie da. Usunięcie kondensatora jest o tyle dobre że będzie miał pewność że scalak nie obciąża sygnału przedwzmacniacza. Grzebię w elektronice od 25 lat zarówno w domu jak i w pracy ale to co dla mnie jest proste niekoniecznie musi być dla kogoś innego tak samo jasne. Dla mnie ogólnie taka robota to rzeźba w klocku. Dlatego też wywaliłem od siebie oryginalne radio Volvo i wstawiłem 2 din. Tyle. A i jeszcze jedno. Napięcie stale na wejściu wynika z budowy wewnętrzej samej kostki TDA i polecam notę katalogową samego układu. Ciekawe czy obwody wejściowe wzmacniacza Kolegi omega7 mają kondensatory na wejściu a jak tak to jakiej pojemności.

0.22uF to 220nF a nie 2,2uF czyli 2200nF. Nie odlutujesz jednej strony kondensatora w radiu dlatego że na 99.9% są to kondensatory SMD a one nie mają wyprowadzeń z drutu , są to elementy do montażu powierzchniowego lutowane bezpośrednio do ścieżek. Mogę się oczywiście mylić ale raczej nie.

Zupełnie niepotrzebnie zwiększasz pojemność elektryczną kabla. Wykorzystaj tylko jeden przewód środkowy. Podwójnie w przypadku przewodów sygnałowych znaczy gorzej. Im dłuższy przewód tym pojemnośc przewodu jest większa a w torach sygnałowych jest to niepożądane.

Na pierwszy rzut oka widać że to nie zadziała. Musisz podłączyć wzmacniacz przez kondensatory. Wpinasz się w układ bezpośrednio na końcówkę mocy a przecież tam jest jakiś stały potencjał, chociażby od polaryzacji tranzystora wejściowego w końcóce mocy. To tak nie działa. Kolega kowal2002 podał Ci konkretne rozwiązanie i tego się trzymaj. Pamiętaj że nie wiesz co masz na wejściu swojego wzmacniacza i jaka jest jego rezystancja na wejściach RCA. Może z innymi wzmacniaczami bezpośrednie podlutowanie działa ale z Twoim może nie działać ze względu na konstrukcję wejścia (pod względem elektronicznym) Na chinchach nie może być napięcia stałego, tam ma być tylko napięcie m.cz . Dlatego musisz użyć kondensatorów. Hmmmm, jakich przewodów użyłeś do połączenia? podlutowałeś gdzieś ekran?

Kupiłem JL 10W1v2-4. Zamontowałem w miejsce 10W0 i jest dobrze. Wzmacniacz radzi sobie dobrze z tym głośnikiem. Nie ma remizowego łupania. Miałem na oku Rockforda Fosgate P2D4 10 2x4 omy. Myślałem żeby go spiąć w 2omy ale JL10W1 mi wystarczyz tego co widzę. Znalazłem uniwersalny ( czyli Volvo przed i poliftowe 1999-2007) interfejs CAN do sterowania radia z kierownicy o nazwie Autoleads CP2-VO53. Kto ma volvo V70 poliftowe ten wie jak upierdliwe jest wyciągnięcie sygnałów z CAN w tej wersji auta. Okres oczekiwania to 21dni. Jak cena będzie akceptowalna to chyba zakupię.

Jest takie powiedzenie odnośnie taniego i dobrego " jak chcesz mieć tanie i dobre to kup dwa: jedno tanie a drugie dobre"

No to super. Kiedyś, ze 20 lat temu bardzo dużo robiłem w elektryce samochodowej, szczęściem już tego nie robię i nie zamierzam do tego wracać. Pozdrawiam.

Było do przewidzenia że to nie kostka. Miernikiem sprawdziłbyś to w 30 sekund. Pierwsza pozycja stacyjki załącza z reguły akcesoria i systemy samochodu nie wymagane do jazdy. Druga podaje zasilanie na reszte systemów które muszą być zasilane podczas jazdy. Chyba nie myślałeś że przez styki stacyjki będzie bezośrednio przepuszczany prąd na np. gniazdo zapalniczki,radio itp itd. Te rzeczy będą zasilane zapewne przez przekaźniki które załączają obwody zasilania w/w elementów a to że akurat stacyjka nie wyłącza Ci radia jest spowodowane albo sklejeniem sie styków jednego z przekaźników albo zmianą funkcji sterowania przekaźnikiem który steruje zasilaniem na radio. Być może to kwestia ustawienia jakiegoś moduł komfortu czy innego badziewia. Dałem Ci wskazówkę w moim poprzednim poście że problem leży bardziej w elektronice lub programowalnych funcjach auta niż w stacyjce. Jak nie masz dostępu do schematu instalacji Twojego auta lub nie czujesz się na siłach żeby szukać to jedź do ogarniętego elektryka samochodowego. https://bezpieczniki.net/volkswagen-lupo-bezpieczniki-schemat/ Tu masz schemat przekaźników. Przekaźnik nr 9 (odciążający styk X ) to teoretycznie ten który załącza prąd dla odbiorników w I pozycji stacyjki. Jeżeli on będzie sklejony to będzie mógł być taki efekt że radio nie będzie wyłączane po wyjęciu kluczyka. Co mi się przypomniało, u mnie jak miałem taki efekt to dodatkowo bez kluczyka były wyświetlane informacje na LCD licznika które normalnie powinny pojawiać się dopiero po przekręceniu stacyjki. Jeszcze jedna bardzo ważna sprawa. W Twoim radiu zgodnie z instrukcją żółty nalezy podłączyć do napięcia stałego 12V a czerwony to jest ten który ma otrzymywać plus ze stacyjki i jak podłączysz odwrotnie to efekt będzie taki jak piszesz

U mnie w passacie B5 miałem tak że radio można było włączyć i wyłączyć bez stacyjki. Robiłem coś przy samochodzie i odłączyłem akumulator. Po ponownym podłączeniu po godzinie trzeba było zaprogramować domykanie szyb, załączyło się ryglowanie drzwi ( wyłączone wcześniejprzez komputer serwisowy) i co ciekawe - radio zaczęło działać dopiero po przekręceniu kluczyka. Być może problem leży w elektronice samochodu a nie w stacyjce czy radiu. Ja olałem temat bo i tak sprzdałem auto. Aaa , żeby było jasne -wcześniej wielokrotnie odpinałem akumulator i nie było takich akcji.

Ustawiałem. Jak ustawię resztę do suba to jest wg mnie za cicho na przodzie. Trudno słuchac ZZtop albo Airbourne po cichu. Jak by było ok to bym głowy sobie tym nie zawracał. Nie ma co rozgrzebywać tematu i pisać miliona postów. Załatwię głośnik 2 omy i ogarnę temat to się odezwę.

To nie o to chodzi. Mam podniesiony poziom na subwoofer w radiu żebym go słyszał w miarę ok. Nie chodzi mi o łupanie w stylu Zenek w remizie. Słucham klimatów blues-rock, hard rock. A w nich wiadomo gitara basowa i perkusja to ważny składnik a nie tam bum cyk cyk z syntezatora. Chcę mieć możliwość regulacji poziomu basów a nie działać na granicach możliwości radia dodając boost bass itp. Nie tędy droga. Załatwię głośnik 2 omy bo niemcy stwierdzili w podanym przez Ciebie artykule ze na obciążeniu 2 omy daje faktycznie 350W. W takim układzie mam zakres regulacji.