virus

No to gratuluje rentgena w oczach, bo jak dla mnie to stan mechaniczny silnika jak i zawieszenia również ma wpływ na ocenę samochodu, a po zdjęciu nie potrafię ich ocenić. Zdjęcie wrzuciłem jako dodatek, bo nie ukazuje dokładnie uszkodzenia. Tak jak lklukasz zauważył, ze zdjęcia można wnioskować, że membrana została przerwana co w rzeczywistości nie miało miejsca. Piszę na forum by zaczerpnąć opinii bardziej doświadczonych kolegów. Proszę nie kontynujmy tej sprzeczki. Rozumiem, że według Ciebie nie podołam wycentrowania takiego głośnika, szanuję Twoje zdanie, jednak słowa w które je ubrałeś miały charakter wyśmiewczy na co jestem wyczulony. Przepraszam za zbędną sprzeczkę i pozdrawiam. Dziękuje, właśnie takiego typu odpowiedzi oczekiwałem.

Samochód też oceniasz po zdjęciu? Nie znasz mnie, a Twoje wypowiedź ma szyderczy charakter. Nawiązując do Twojego stylu wypowiedzi: centruje to się cewkę a nie membranę. Regenerowałem wielokrotnie głośniki, jednak to były głośniki estradowe (wymiana zawieszenia górnego, dolnego, cewki, membrany) i za każdym razem udawało mi się wycentrować cewki. Jednak nigdy nie miałem okazji regenerować tweetery kopułkowe, a jedynie tubowe (skręcane, membrana nie przyklejana do niczego, cewka swobodnie porusza się w rdzeniu). Membrany zapewne nie udało by się doprowadzić do oryginalnego stanu, ale na pewno dało by się wyprostować względem obecnego stanu. Po zgłębieniu tematu wiem, że nie będę podejmować się próby odklejenia membrany i nie chodzi nawet o ponowne wycentrowanie cewki, a największym problemem byłoby odklejenie membrany bez uszkodzenia cewki.

Miałem podobny problem w e46 sedan. Rozwiązaniem była wymiana anteny z Midland ML145 na Sirio ML145. Po zmianie, nigdy więcej nie odnotowałem zakłóceń a i zasięg CB się powiększył (mogłem mocniej gaina rozkręcić, co przy midlandzie kończyło się słuchaniem buczeniem CB radia w rytm basu).

Ostatni jego post w temacie: Napisano 01 kwiecień 2011 - 10:13 Ostatnie logowanie: Ostatnio: 07 sie 2012 12:48 Więc nie sądzę, aby to była chwila zapomnienia przy tłumieniu drzwi, to już przeszło 2 lata a szkoda, bo projekt faktycznie interesujący.

Struktura membrany nie została przerwana. Kopułkę udało się doprowadzić do normalnego kształtu, pozostało jedynie to zagięcie (trudno na zdjęciu, przy sztucznym oświetleniu to uchwycić, na pozostałych zdjęciach wyglądało jakby to ktoś miętolił przez 15 minut, a w rzeczywistości tak źle to nie wygląda). Kojarzy mi się to z arkuszem cienkiego aluminium, który po jednym zagięciu już nigdy nie wygląda jak przez zagięciem. Jestem świadomy, że przy aktywce należy pominąć kondensator (biedną zwrotnicę pasywną). Pytałem by mieć punkt zaczepienia w momencie rozpoczęcia konfigurowania aktywki. Jest jakaś stosunkowo bezpieczna metoda na odklejenie takiej membrany? Jakiego później kleju użyć?

1. Mam takie pytanie, czy ma ktoś pomysł na naprawę membrany w tweeterze wymienionym w temacie (załączam zdjęcie, pozostało zagięcie po wgnieceniu, odkurzacz i usta nie wystarczają do naprawy). Tweeter został uszkodzony w trakcie demontażu z samochodu. Podłączyłem go dzisiaj do 9833r i gra identycznie jak tweeter nieuszkodzony, czy w takim przypadku mogę się nie przejmować wgnieceniem i użytkować dalej? 2. Tweetery mają grać w zespole z Micro Precision 5.16 w Bi-ampie (alpine mrv-f400) i na aktywce (alpine 9835r). Czy opłaca się podłączać te tweetery do tego wzmacniacza i czy ten wzmacniacz będzie wystarczający dla 5.16? 3. W standardzie z tweeterami jest kondensator 3,9 uF/250V. Czy mógłby ktoś powiedzieć przy jakiej częstotliwości jest cięcie i jakie zbocze przy zastosowaniu tego kondensatora (w szeregu)? Szukałem jakiegoś kalkulatora on-line do zwrotnic jednak wszystkie działają w drugą strone (dla podanej częstotliwości podają kondensator, a nie odwrotnie). 4. Czy znalazłby się ktoś kto posiada/zrobiłby i sprzedał mi obudowy do tych tweeterów? http://www.strefacaraudio.pl/topic/31377-proa-simplex-25/?p=316297 Parametry tweeterów: http://www.wescomponents.com/datasheets/Speakers/Vifa/OC25SC25-04.pdf

W pełni sprawny samochód powinien mieć 14,4 przy odpalonym silniku, odpowiedzialny jest za to regulator napięcia. Najczęściej spotykanym problem przy niskim napięciu ładowania są zużyte szczotki alternatora, uszkodzony regulator napięcia lub uszkodzone przewody (zwłaszcza masa przy konektorze przy budzie).

Potrzebuję rady w zakupie zestawu dwudrożnego do Suzuki Grand Vitary 5d (najnowszy model). Z elementów które już posiadam to Alpine CDA-9835, Alpine MRV-F400, JL W12V2. Dotychczas miałem Powerbass L-6C (w poprzednim samochodzie, bmw e46, cięte drzwi, dystanse mdf, wygłuszone), jednak jeden z tweeterów uległ zniszczeniu, więc postanowiłem zakupić inny zestaw. Powerbassy miałem podłączone zarówno aktywnie jak i pasywnie, jednak dźwięk bardziej odpowiadał mi przy użyciu pasywnej zwrotnicy z zestawu, więc w nowym zestawie również kierowałbym się w stronę pasywki. Chciałbym zmieścić się w kwocie 400zł jednak jeżeli trafi się jakaś okazja to jestem w stanie zapłacić więcej. Rozpatruje sprzęt zarówno używany jak i nowy. Furtki zostaną wygłuszone matami stp/gms, głośnik na pierścieniu mdf. Z moich obserwacji wynika, że obecnie jest dużo trudniejszy dostęp do sprzętu car audio jak 5 lat temu gdy zaczynałem się tym interesować. Rozglądałem się za Morel Tempo 6, ale nie znalazłem używanych w akceptowalnej cenie (poza tym MRV-F400 mało mocy by im dało). Póki co najbardziej przychylny jestem Powerbass 2XL-60C (essa 350zł) jednak opinii na ich temat jest jak na lekarstwo. Proszę się nie sugerować brakiem postów z mojej strony. Wychodzę z założenia, że lepiej czytać niż pisać coś co nie wiele wniesie do tematu, lub jedynie powtórzy to co napisali już inni. Swoją drogą od kilku dni starałem się znaleźć jakiegoś tematu na forum który ułatwiłby mi podjęcie decyzji i jedyny który rozjaśnił mi sytuacje dotyczył Morel Maximo. Może przydałby się dział na forum dział przeznaczony do dyskusji na temat sprzętu, gdzie w tytule tematu znajdowałby się model i dotyczyłby dyskusji na temat konkretnego modelu. Jeden model jeden temat. Ułatwiłoby to wyszukiwanie informacji na temat konkretnych urządzeń i zapewniło pewny porządek na forum.

Planuje zrobić skrzynkę bass reflex zaproponowaną przez producenta http://www.jbl.com/resources/Brands/jbl/Products/ProductRelatedDocuments/en-US/BoxesandParameters/P1022rev3_27_06.pdf w związku z tym mam 2 pytania, czy podana objętość uwzględnia wielkość kosza głośnika czy skrzynia musi być większa od tej podanej (biorąc pod uwagę dokładność wydaje mi się ze jest to objętość końcowa skrzynia uwzględniająca wielkość kosza), drugie pytanie czy podany bass reflex można zastąpić innym o tym samym strojeniu? Bo nie udało mi się znaleźć bass reflexu o średnicy 77mm.

Większość osób, które robią skrzynie pod Hertze wyśmiewa obliczenia które hertz podaje w swoich pdf. Więc nie wiem w jakich warunkach oni robią swoje pomiary. Na elektrodzie znalazłem takie parametry D mm - 210, Xmax - 9, Re ohm - 2.6, Fs Hz - 23,3, Vas lit - 65.25, Mms gr - 120, Cms mm/N - 0.39, BL T-m - 9.81, Qts - 0.44,Le 1khz - 2.29, Le 10 khz - 1.00, Qes - 0.47, Qms - 6.18, Spl dB - 93. Głośnik ma impedencje 4 omy. I prawdę mówiąc przy tych parametrach Spl nie wynosi 93 tylko 85, więc coś producent nie przykłada się chyba do pomiarów.

Wolałbym sam wyliczyć wielkość skrzyni, bo hertz coś przekręca przy swoich wyliczeniach. No ale bez wszystkich parametrów ciężko będzie to zrobić

To jest manual do obecnej serii ES, a mój głośnik należy chyba do poprzedniej serii.

Mam głośnik Hertz ES-250, ale jedyny parametr który znam tego głośnika to SPL: 93. Obecne Hertze ES-250 mają SPL 89 więc sądzę, że reszta parametrów też się różni. Wizualnie nie przypomina żadnego z obecnych głośników Hertza. Gdyby ktoś znał resztę parametrów tego głośnika, byłbym wdzięczny za informacje. http://www.autocentrum.pl/gfx/opisyaut/610392583/1.jpg