XES

Wzmacniacze kupione, można zamknąć temat.

Jak w temacie, poszukuję dwóch sztuk, ale jedną też nie pogardzę. Od bidy MSK 50SC tez mogą być, oferty na PW.

Tak jak w temacie, propozycje cenowe na pw.

Witam, tak jak w temacie, potrzebuję komplet (2szt) jeśli u kogoś się walają i ma ochotę oddać w przystępnej cenie to chętnie nabędę ;)

W Pioneerach zawsze informacja o zapięciu panela była realizowana poprzez zwarcie pinu DSENS do masy. Sprawdź w service manualu, jeśli jeden z pinów jest opisany DSENS to to właśnie to. Tak przynajmniej było w starszych modelach.

Teoretyzujesz, scena trzyma poziom taki jaki ma być. Kiedyś dawno temu jeszcze za czasów PASCI słuchałem na mistrzostwach europy w Bernie w Szwajcarii starego kadeta w pure passive, który zarówno tweetery jak i woofery miał w nogach (2 way). Można było o tym aucie powiedzieć wiele złego, bo brzmieniowo wcale nie robił super roboty, aczkolwiek scena była tam gdzie miała być jeśli chodzi o jej wysokość. Da się ? Da.

S2 = H50. Lklukasz. Nie będę się z Tobą sprzeczal bo to bezcelowe. Niedługo mój system zagra w kolejnym aucie i podczas strojenia specjalnie dla Ciebie zrobię zrzuty z clio. Aczkolwiek jeśli mówisz, że w domowce podział może być, a w ca juz nie i argumentujesz to m.in zniekształceniami przy tak wysokim podziale to coś mi się tu nie widzi, te same zniekształcenia w domowe są ok, a w ca juz passe ? Z puntu widzenia ch-ki przy odsłuchu off axis woofera masz rację, ale na pewno sam dobrze wiesz, że można sobie z tym poradzic. Z tego co pamiętam przy strojeniu poprzedniego auta na illuminatorze, ch-ka częstotliwościowa bez podziału rozpoczynała swój spadek w okolicy 3khz i prawie do 5khz spadek był mniej więcej 6db/okt liniowo.

Wstęga Sony XES-H50 gra w 2 drogach jak należy (tak został zaprojektowany cały system), rozmiar jest niewielki. Testowane z różnymi przetwornikami na dole (XES-F50, Scan Speak Revelator 15, Scan Speak Iluminator 15). Jednak woofer musi potrafić zagrać wysoko (punkt podziału 4khz - tak zagrało najlepiej).

Absolutnie skleić się tego dobrze nie da, a nawet pospawać - taki materiał, nie będzie ani trochę wytrzymałe. Spóźniłeś się jakieś 3 miesiące, wywaliłem taki sprawny mechanizm na złom, po tym jak radio znalazło się na stałe w konsoli.

Rozumiem, zapewne silnik na pompie rotacyjnej, być może i VP - nie wiem jak w nissanie, ale w Oplu i BMW na tej pompie patent nie przejdzie. Istnieje też taka możliwość, że pomimo iż sterownik ograniczał dawkę paliwa to dawka LPG była na tyle duża, że w dalszym ciągu bilans był dodatni. Nie widziałem tego więc wypowiadał się dalej nie będę, w przypadku starszych aut jest to jak najbardziej wykonalne, choć nie specjalnie podoba mi się wizja tak niekontrolowanego dotrysku LPG.

Jaki konkretnie silnik i rok auta ? Możesz zaprezentować wykres z hamowni ? Ciekaw jestem jak wyglądała krzywa momentu obrotowego.

Jakie założenie ma spełniać taki system ? Jeśli LPG ma jedynie wzbogacać mieszankę, to średnio to widzę dla systemów wtryskowych na common railu, ewentualnie pompach elektronicznych VP. Jeśli masz dostęp do takiego auta i nawet najprostszego testera diagnostycznego (w zasadzie wystarczy byle co spełniające normy OBD2) to odpal sobie auto, zloguj czasy wtrysków, psiknij w dolot plaka lub samostart i zobacz co się będzie działo z czasami wtrysków oraz ilością aktualnie wtryskiwanego paliwa. Im więcej będziesz wtryskiwał paliwa z zewnątrz tym czasy wtrysków będą krótsze, aż do całkowitego zatrzymania wtrysku od strony fabrycznego systemu wtryskowego. Dopiero po przekroczeniu dawki paliwa z zewnątrz, która spowoduje, że fabryczny sterownik przestanie wtryskiwać paliwo zaczniesz podnosić sumaryczną ilość paliwa na której pracuje silnik, nie mówiąc o tym, że kultura pracy silnika w tym wypadku będzie żadna - taki samozapłon będzie miał całkowicie niekontrolowaną wartość kąta wtrysku. Nie biorę pod uwagę tego co będzie działo się z ciśnieniem doładowania, które również kontrolowane jest przez ECU. Ciężko powiedzieć jak to się w tym momencie zachowa. Przy koszcie 600zł tak naprawdę niewiele dokładając masz zrobionego chipa jak należy.

Natchnęliście mnie i zajrzałem do kartonu z dawno zapomnianym stuffem ;) To grajek który ze starych sztrucli (pomijając wszelkie znane hajendowe kontrukcje) wywarł na mnie największe wrażenie - na upartego do kupienia dziś za 5zł. http://s10.postimg.org/az0a0ivc9/philips.jpg Stary poczciwy philips - laser tzw. karuzela - jeśli ktoś powie mi, że jego nowe sony zmienia szybko zmienia kawałki z pierwszego na ostatni, to przy tym wynalazku na 100% wymięknie ;)

http://www.pensjonatgromada.pl/ Ja zawsze jeżdżę tu. W cenie jest wstęp na termy w Szaflarach raz dziennie, bez ograniczeń czasowych.

Do tego hamulce itp itd. Na koniec wyjdzie kwota taka za jaką kupiłby to auto na gotowo w oryginale i jeszcze masa pieniędzy zostanie. Wiem po sobie. Robiłem swapa w Alfie 159 z 1,9JTDm 8V (120KM) na 2,4 JTDm (200KM), W dodatku skrzynie biegów wymieniałem z manuala na automat. Suma sumarom wyszło tak, że sprzedając to auto i kupując takie jak chce zostało by mi koło 10kzl w kieszeni - wszystko od A do Z robiłem sam, więc nie liczę tutaj swojej pracy lub pracy którą ktoś musiałby za mnie wykonać. W trakcie takiej przekładki wychodzi multum rzeczy nie do przewidzenia we wcześniejszym kosztorysie.

Ciężko stwierdzić jaki to finalnie przyniesie przyrost, ale po najtańszej linii oporu to ostry wałek + program.

W większości wypadków jakikolwiek "chiptuning" silnika benzynowego na seryjnych gratach jest bez sensu. Zysk jest znikomy, a spalanie idzie w górę. Magiczne pudełka z allegro albo oszukują czujnik temperatury jak tbrek pisze, albo wydłużają czasy wtrysków (te niby lepsze) - wtedy parametry w sterowniku się zgadzają, prócz lambdy która pokaże za bogato i w skrajnych wypadkach walnie błędem albo skoryguje czasy wtrysków, i wyjdzie na to jakby tego pudełka nie było. Generalnie wszystko to jest psu na bude.

Nie widziałem nigdy Phaetona bez kessy. Możesz nie mieć systemu keylessgo i kessy masz bez jego obsługi, ale fizycznie jest, bo tam zapisane są klucze i synchro z silnikiem. Moduł ten odpowiedzialny jest za zabezpieczenie pojazdu przed nieautoryzowanym uruchomieniem (immo). ELSA potwierdza moje teorie - właśnie sprawdziłem. Często zbyt późne przedmuchanie wężyków odprowadzających niewiele daje, bo jeśli u poprzedniego właściciela woda stała zbyt długo, to uszczelka przy nagrzewnicy powiedziała papa i woda pod dywan będzie się lała strumieniami. Może skończmy offtopa bo zaraz po banie dostaniemy ;)

To jeszcze przerzuć sobie kessy z pod podłogi gdzieś w deskę, żebyś któregoś dnia niespodzianki nie miał ;)

Są samochody, które nie wiem jak serwisowane i tak z czasem szlag je trafi poprzez wady fabryczne. Tak jak 3.0 V6 diesel isuzu montowany w oplach, renault, saabach. W końcu któraś tuleja opadnie i tak naprawdę nie ma możliwości naprawy tego silnika tak aby był długowieczny, nawet przetulejowanie tulejami z kołnierzem nic nie daje - siadają z czasem. Apropo Alfy o której piszesz - Twin Sparki to moim zdaniem dobre silniki, ale nie tolerują zaniedbań w obsłudze. Kiepskiej jakości olej, przejeżdżanie terminów jego wymiany, wymiana rozrządu bez dedykowanych oryginalnych narzędzi (na pałe lub chińskie blokady nie dolegające całą płaszczyzną do krzywek) - to nie tutaj. I przede wszystkim doświadczenie mechanika z tymi jednostkami.

Najprawdopodobniej fabryczny system był zaprojektowany w ten sposób aby głośniki w tylnej półce nie grały pełnym pasmem, a jedynie przetwarzały pasmo poniżej pewnego punktu cięcia.

To jest zwrotnica, a nie przetwornica to po pierwsze. Widać w niej jedynie cewkę, można przypuszczać, ze robi jako filtr dolnoprzepustowy 6db/ok, ale pewien nie jestem bo całości jej w środku nie widzę. Do Twoich głośników zwrotnica nie jest wymagana.

2 - Nie masz racji, wiele silników poprzecznych też dotyczył problem pompy oleju, jak np. Silnik BHW w Passacie B6. 3 - Używana głowica z małym przebiegiem - ciekawe jak sprawdzisz jej przebieg w momencie zakupu ? Stanowczo odradzam tego typu naprawę, albo głowica nowa w ASO (nie małe pieniądze), albo naprawa starej u ludzi którzy mają o tym pojęcie i dadzą na to gwarancję. Druga sprawa porządna naprawa za 1200zł wliczając w to koszt głowicy jest nierealna, poniżej wyliczenie: Używana głowica z allegro - 550zł (taka co nie wygląda jak ostatni śmieć i jeszcze można by ją było wziąć)planowanie głowicy + sprawdzenie szczelności (obowiązkowe !) - 150złkomplet uszczelek (oringów) pompowtryskiwaczy - 160złuszczelka głowicy - 125złśruby głowicy - 100złuszczelki kol ssacego i wydechowego - 90złuszczelka pokrywy zaworów - 40złRazem: 1215złTo koszt samych części, a gdzie płyn chłodniczy i olej z filtrem który wypadało by wymienić, nie mówiąc już o robocie mechanika ?Oczywiście, można zrobić taniej, nie wymieniając śrub, uszczelek pod kolektrorami i pokrywą zaworów, na dobrą sprawę pompowtryski wsadzisz i na stare oringi, ale czy chciałbyś mieć tak naprawione auto ? Bo ja nie.

Silnik 8V (120KM) jest mniej problematyczny niż jego brat 16V (150KM), ponieważ nie jest wyposażony w zmienną długość kolektora ssącego (klapy w kolektorze). Nigdzie nie napisałem, że to złe silniki, a jedynie sprawiające więcej problemów niż starsze generacje JTD. Sam jeżdżę autem z silnikiem 2,4JTDm, który prócz tego, że ma jeden gar więcej, jest tą samą kontrukcją co silnik 1,9 150KM i nie narzekam, choć odchudziłem go ze wszystkiego co się da (DPF, EGR, Klapy w kolektorze). W tych silnikach wtryski common rail są nowszej generacji niż w starszych JTD i przez to mniej odporne na złej jakości paliwo.

Może nie do końca w temacie, ale strzeżcie się: - Wszystkiego na pierwszej generacji systemie common rail Delphi - Mondeo MK3 2.0 tdci, Focus I - 1,8 TDCI, renówki 1,5DCI i jeszcze trochę się znajdzie - Wszystkiego na pompach VP37/44 - po sporych przebiegach pompy zarżnięte - porządna regeneracja droga (ok.3000zł. Tak wiem, na allegro robią za 1000 - powodzenia) czyli BMW 2.0 diesel 136KM, ople DTL, DTI itp. - 2.0TDI pierwszych wypustów - namiętnie pękające głowice, ścinający się napęd pompy oleju, generalnie jeśli już kupować ten silnik to raczej na Common railu - te są poprawione i w miare bezawaryjne. Tak naprawdę z posiadanych przeze mnie aut, najmniej awaryjna jest (tu wielu pewnie się zdziwi) Alfa Romeo 156 z silnikiem 1,9JTD 115KM (Późniejsze jednostki w alfach/fiatach/oplach 120KM i 150KM ze względów ekologicznych już takie bezawaryjne nie są) - auto od 6 lat odkąd je mam nie zaliczyło żadnej awarii prócz zawieszeniówki.