knrdlvn

Rozważam coraz poważniej taką opcję. Taśmę do kiery już wymieniłem i mam "dla siebie" dwie żyły odseparowane od reszty instalacji elektrycznej auta. Pozostaje jedynie kwestia umieszczenia diody IR tak żeby patrzyła w panel z radia a jednocześnie była ładnie schowana. Wyprowadzenie kabli na przyciski z pilota i doprowadzenie do niego zasilania to już byłby drobiazg. Odżałowałbym te dwie stówy ale ciągle nie znam odpowiedzi na najważniejsze dla mnie pytanie: czy "procesor w radiu obsługuje tylko te cztery przyciski "po kablu"".

Popełniłem układ wg. schematu, który mi podesłałeś i dalej działają tylko cztery, te same co wcześniej guziki. Chyba nie pozostaje mi nic innego jak podłączyć pilot do oscyloskopu, zobaczyć co z siebie wypluwa i porównać z informacjami z www.avforums.com. Przynajmniej wyjaśniła się sprawa z podłączeniem pilota bezpośrednio do radia. Istotnie nie działa, chyba że trzymam paluchem za odizolowany przewód Jakimś cudem się wtedy te napięcia szczęśliwie zgadzają. Oczywiście kompletny przypadek ale kolejna nauczka dla mnie że nawet prowizorki trzeba robić starannie ;)

Dzięki bardzo za pomoc. Poinformuje o efektach działań

Możesz przybliżyć temat tego tranzystora, chodzi o dopasowanie napięcia z pilota do poziomu logicznego "1" i "0" na procesorze?

Tak, podłączyłem pilot do przewodu w radiu służącego do podania sygnałów z konwertera sterowania z kiery. I działają ale tylko te cztery przyciski. Znalazłem w sieci informacje że ramka transmisyjna jest taka sama dla sygnału IR jak dla sterowania po kablu. Nawet były realizowane projekty gdzie ludzie sczytywali protokół z pilota IR i na tej podstawie robili własny konwerter. Jak przeglądałem schematy elektryczne radia to sygnały sterowania IR i "po kablu" przychodzą na inne nóżki procesora w radiu. Może więc być tak że procesor w radiu obsługuje tylko te cztery przyciski "po kablu" i wtedy jest pozamiatane albo że jednak dane w ramce dla IR i po kablu się różnią. Bez informacji od kogoś kto ma lub miał takie radio niewiele zrobię. Samochód to Octavia 1. Owszem były w tych autach jako opcja kierownice z multifunkcją ale nie bardzo mi fabryczne rozwiązanie odpowiada. Fabrycznie były cztery przyciski do obsługi tempomatu i cztery do radia. Chce zrobić wszystkie osiem dla radia, tempomat i tak mam w manetce. Oprócz wspomnianych i działających regulacji głośności, source i ATT zależy mi na przyciskach lewo, prawo, góra dół. Poszukam jeszcze tych oryginalnych konwerterów. Kupiłem wcześniej konwerter STK460, który według sprzedawcy ma obsługiwać drabinkę rezystancyjną ale nie udało mi się go uruchomić. Możliwe że dawałem złe wartości rezystorów. Jak ktoś korzystał z tego urządzenia i coś wie więcej też będę wdzięczny za info. pozdrawiam

Cześć Mam na imię Konrad, jestem z Chorzowa. Dopiero zaczynam zabawę z Car Audio. Zdążyłem wygłuszyć drzwi i kupić trochę lepsze radio (JVC kd-shx851). W drzwiach grają "jakieś" JBL gto, wysokotonowe jeszcze seria. Plany są ale brakuje doświadczenia ;) Pozdrawiam

Cześć. Jestem na etapie uruchomienia sterowania z kierownicy radioodtwarzaczem JVC kd-shx851. W ramach testu odlutowałem diodę IR z oryginalnego pilota i podłączyłem pilot bezpośrednio to radia (pilot RM-RK300). Okazało się że ze wszystkich funkcji jakie obsługuje w.w. pilot działa tylko regulacja głośności, source i ATT (ATT przy dłuższym przytrzymaniu wyłącza radio). Na resztę przycisków radio nie reaguje. Mam pytanie do użytkowników takiego radia, którzy uruchomili sterowanie z kierownicy (po kablu nie przez IR). Czy to ma tak działać? Ewentualnie jakiego konwertera używacie. Sterowanie chce zrobić sam, najprościej by mi było zamontować drabinkę rezystancyjną w kierownicy. Pozdrawiam Konrad