mateo_mateo

wczoraj zrobilem duza trase dzisiaj po nocy po otwarciu auta 12.4V po zamknieciu i odczekaniu az sie auto uspi mam 12.7V w trasie mam 13.7V przy odzysku energii 14.7V dopoki auto odpala i szum nie wroci zostawiam temat

z tego co sprawdzilem to mam najnowszy model - 61219302358ale na oko problem u mnie polega na bledym odczycie stanu akumulatora - DDE twierdzi ze jest jak nowy (0% zuzycie) a tymczasem on jest juz czesciowo zuzyty i nie trzyma parametrow. na dniach podjade zrobic test akumulatora i sprobuje znalezc kogos kto potrafi sprawdzic alternator oscyloskopem ale zasadniczo w BMW z systemem start stop, zaraz po odpaleniu silnika DDE podnosi mocno napiecie ladowania aby odbudowac ladunek stracony na rozrusznik i nawet 15.4V jest poprawne

Dokładnie - większość lamp teraz jest pod stałym + a masa jest odłączana więc podpięcie pod lampkę bagażnika powinno rozwiązać temat

Z opisu wynika że już masz jakąś rzeźbioną konfiguracje.Zacząłbym od identyfikacji co masz już włożone.I nie dawaj się łatwo omamić że wymiana wooferow pod siedzeniami da spektakularne efekty.Mówię to z perspektywy osoby która dużo szukała i ma na półce w garażu chyba jeszcze z 4 różne woofery do BMW (nie licząc tych które się przewinęły) Skoroemasz wzmacniacz tockeduna rozsądną droga to zakodowanie HiFi i podłączenie wzmacniacza przez high input. W BMW signal analogowy jest balasowany i mało który wzmacniacz do przyjmie.Jak woofery pod siedzeniami dostaną prawdziwa moc to rozwiną skrzydła

To już całkiem nie rozumiem twojego pytania jak wygląda klema ibs. Czy chodzi ci może o zdjecie czy coś innego? W każdym razie na razie sytuacja wygląda dobrze, pewnie w weekend zrobię trasę to się okaże czy na stałe czy na chwilę pomogło. W każdym razie szum pochodzi z alternatora przy podniesionym napięciu ładowania. Odzysk energii podnosi napięcie do 14.7V ale bez szumu

Klema ibs to w skrócie miernik napięcia i natężenia prądu + termometr + logika który wysyła te dane do modułu który już steruje alternatorem

F10LCi roznice miedzy wskazaniami napiecia mam 0,1 do 0,2V , multimetr tez pokazuje te samo wartosc teraz wogole jestem zadziwiony bo IBS i DME twierdzilo ze akku jest 75%pelny a ja juz 14ta godzine laduje go pradem 3,8A i dopiero do 13,9V doszlo czyli byl pustawy Akumulator doładowany prostownikiem do 85% wg ibs. Ładowanie spadło do 14.2V. Zero szumu we wzmacniaczu. Akumulator ma dwa lata i chyba po prostu sito uznało że jest już leciwy i trzeba go wyższym napięciem traktować

Wyłączony mam już s/s. Co ciekawe jak odzyskuje energię z hamowania to napięcie nie skacze tylko jest cisza. Wg instrukcji serwisowej napięcie ładowania powinni być 14.7V. A u mnie co kilkanaście sekund próbuje 'dobic' prądu podnosząc napięcie... Chyba kontrola regulatora też mnie czeka

Tak tak. Nowy aku włożony pół roku temu. Klema ibs zakodowana pod nową baterie. AGM ponieważ auto ze start stop. Nie rozumiem tylko czemu co chwilę podnosi napięcie.... Może kwestia miejsca wpięcia wzmacniacza do klemy przed ibs..

Szumi. Znalazłem przyczynę - szum pokazuje się w momencie jak napięcie instalacji w aucie przekracza 15V. Jak spada do 14.4 to cisza. Akumulator nowy AGM i klema dobiera takie napięcie ładowania.... Teraz tylko poszukam czy to normalne czy za wysokie już napięcie

Masa podpięta prosto do akku. Nawet założone ferryty na kable zasilające. Szumi dalej

Mała rada Jeśli chcesz zasilić przód przez wzmacniacz, zwłaszcza z filtrem górnoprzepustowym, to 1mm2 kable w zupełności wystarczą

Wzmacniacz oddaje pewnie 5*10W RMS więc z dużym zapasem jest poza tym to tylko niecałe 2metry. Z ciekawostek, fabryczny wzmacniacz w wersji 600W (rms podobnej) i bezpieczniku 60A ma kabel 6mm2 Zresztą wzmacniacze obsługujące start stop już tak bardzo nie są wrażliwe na nie przewymiarowane kable. Zwłaszcza jak pracują w klasie D

Odpal Google i poszukaj instrukcji obsługi. Na pewno było sporo modeli gdzie można było całkowicie wyłączyć końcówkę mocy więc od sprawdzenia tego bym zaczął Opcja #2 to to że radio grało przez wzmacniacz bo ktoś upalil końcówkę w radiu

Można za niewielkie pieniądze upolować wzmacniacz (nowy) match'a 4*35w na przód i tył Zostaje 4*40w 2 ohm na subwoofer lub głośnik centralny (centralny działa nieźle jak go poprawnie skonfigurujesz) Dodatkowo masz wyjście RCA na kolejny wzmacniacz(e) Ale nawet najlepszy wzmacniacz nie zagra na lipnych głośnikach więc głośniki to podstawa plus ich porządny montaż Nie wiem jak wygląda to w C7 ale w starszych generacjach była to łatwa, prosta i niewielka ingenerencja

Jakbyście organizowali jakiś spot i ktoś byłby chętny użyczyć ucha do przesłuchania sprzętu i pomocy w znalezieniu braków to ja chętny! Ew chętnie w dowolnym terminie wykorzystam czyjeś uszy. Najczęściej bywam w KRK okolice opolskiej i Skawina

Pacjent to BMW czyli już wiadomo że będzie zabawa. Konfiguracja to fabryczny HU -> wzmacniacz DSP(fabryczne okablowanie do wzmacniacza) -> wzmacniacz #2. Wzmacniacz match pp DSP zasilany z oryginalnej wiązki wzmacniacza (2*2.5mm2) poprzez filtr LC który został dołożony żeby pozbyć się dźwięku alternatora który pokazywał się w momencie odzysku energii hamowania. Przedtem podpięty prosto do klemy ale nie było różnicy. Szum pojawia się kilka sekund po uruchomieniu silnika i jest niezależny od obrotów i stanu naładowania akumulatora, świateł, klimy i innej instalacji typowo siejacej po elektryce. Jeśli we wzmacniaczu dam mute na wszystkie kanały to szum jest nadal stąd podejrzenie kwesti zasilania (i to masy). Oczywiście odpinajac wzmacniacz szumu w głośnikach nie ma więc zakłócenia z kabli głośnikowych i zwrotnic wykluczam. Wzmacniacze i radio sterowne sygnałem balansowanym - brak połączenia masy między nimi). Na fabrycznej instalacji i fabrycznym wzmacniaczu minimalny szum był obecny (i to nawet bez pracującego silnika) ale jakieś 20db cichszy. Jakieś rady gdzie szukać dalej? Jedyną rzeczą która jeszcze mam na liście do spróbowania to w aktualnej konfiguracji (wzmacniacz DSP zasilany po fabrycznej wiązce) dołożyć dodatkowo połączenie masy do akku.

Najlepszym elementem tej zabawy jest efekt końcowy który często mocno odbiega od tego co się chciało uzyskać Jak dla mnie to na tym polega cały fun

Od 44Hz zaczynaja grać woofery 200mm pod siedzeniem. Nie mula i do 44hz schodac trzymaja poziom (nie ma dużego spadku) Skrzynka ma dociągać sam dół jak bagażnik jest wolny. Aktualnie gra infinity kappa 10" ale słuchając stx uznałem że chce im dać szansę ... 2*200 w dużym kombi to będzie już ciekawa próba zwłaszcza poniżej 50hz

racja, od tego trzeba bylo zaczac dwie sztuki STX W.20.300.2x4 - decyzja podjeta po posluchaniu jak to potrafi zagrac cel - poprawa pasma 20 do 44Hz , w miare mozliwosci bez zamulania wstepnie zalozone filtry HPF: 20Hz 24dB LPF: 44Hz 24dB max oczekiwana glosnosc to pod 100dB @ 30Hz dostepna moc - 240W RMS 4Ohm - wzmacniacz STEG DST401D

probuje to ogarnac bo dawno nie liczylem portow BR (bo wogole ich nie lubie ) ale wychodzi ze jeden po 70 do 75mm to mala powierzchnia zeby 2 glosniki 20cm uciagnac znowu 2 porty BR to wychodza kosmiczne dlugosci jak na skrzynke na 20cm glosniki zastanawia mnie tez jakby gralo gdyby zrobic bardzo dlugi port na bocznej scianie zamiast na przedniej

A może spróbować powalczyć z tym co masz ? Pamiętaj że kiedyś jak jeszcze DSP było czymś nieznanym ludzie robili fajne nagłośnienia z naprawdę świetną jakością reprodukcji dźwięku.

Nic za cicho nie pika Po przekodowaniu na HiFi wyjście z radia staję się wyjściem niskopoziomowym bez korekcji. Bez wzmacniacza na wszystkie głośniki nie ma co go włączać. W trybie stereo radio podbija tony wysokie żeby nadrobić brak tweeterow. Nie wiem jak z miejscem u ciebie w aucie i wiązka ale zawsze można wzmacniacz albo nawet dwa upchnąć za radiem. Nowe głośniki zagrają na pewno lepiej, ale problem będzie z wooferami pod siedzeniem. W wersji stereo to 16cm paście a 20cm 4ohm które radio uciagnie ciężko dobrać. A i nawet wtedy poziom głośności będzie niski, bardzo niski. Jeśli naprawdę chcesz poczuć poprawę to niestety - minimum 5 a najlepiej 6 kanałowy wzmacniacz podpiąć musisz i do tego głośniki dopiero. Głośniki przód to 6 sztuk które w używce upolujesz po jakieś 100zl sztuka (mówię o OEM) Do tego wzmacniacz za 200 do 300 zł plus 200 do 300 zł za kable plus robocizna To naprawdę minimum które musisz włożyć żeby naprawdę przeskoczyć do przodu z jakością - dobra informacja jest taka że to byłby skok o jakieś dwa poziomy jakości do góry. Wszelkie pół środki spowodują że tylko się będziesz frustrował

O dzięki ! 50l z 60 się łatwo uzyskuje Zaraz policzę strojenie i czy 75mm to nie za mało na wydech bez szumów I jeśli ktoś mógłby moje obliczenia na szybko sprawdzić że wychodzi jakieś 37hz strojenia... 60l - jakieś 4l na głośniki Port 75x240mm

Najtańsza opcja a dająca wielkie efekty to: Wymiana maskownic żeby zrobić właściwe miejsce na tweeter Wymiana wszystkich głośników z przodu na logic 7 Albo Harman Kardon - używane BMW Dołożenie wzmacniacza 4 kanałowego z wejściem high level Przekodowanie radia na HiFi i podpięcie wzmacniacza zamiast fabrycznych głośników Fabryczne głośniki są naprawdę niezłe .... Czytając zagraniczne fora gdzie ludzie nad tematem siedzą bardzo mocno można wywnioskować że fabryczne głośniki HiFi i powyżej nie są wcale najgorszym elementem. Wręcz przeciwnie. Kwestia dobrania odpowiedniego wzmacniacza i mogą zawstydzić wiele rozwiązań pnp które ludzie proponują bo są pnp i łatwo je podpiąć