Rayan2134

Od silnika idzie do punktu karoserii, i od tego samego punku od karoserii idzie do (-) aku. Patrz fotkę.

W wolnej chwili będę musiał wyciągać dolot. Co jeśli na odcinku karoseria - aku będzie spadek? Wole zapytać teraz niż jak to wszystko rozłożę, trochę robótki z tym jest niestety

Tylko się upewnię bo naprawdę już nie wiem czy to moja wina, może źle robię pomiary. Jak mierzę kabel masowy jedną końcówkę przykładam na styk wzmaka (-) drugą przykładam do oczka masy który jest przykręcona do karoserii. Oczywiście miernik ustawiam na V. Czy aby wszystko robię poprawnie?

Dzisiaj, zmieniłem położenie masy do budy, z pod pasów do prawego boczku przy lampie, było parę otworów więc wyczyściłem to do gołej blachy, dałem śrubę wrzuciłem masę na to podkładkę co byłby lepszy styk. Sprawdzałem jeszcze parę innych punktów. Zauważyłem iż na początku grania sprzętu na odpalonym silniku (wolne obroty) spadki ma masie były max 0.20V. Dopiero po jakiejś chwili mimo że uderzenia basu były takie same spadki na masie już się zwiększyły nawet do 5/6V... Ciągle myślę gdzie mógłbym dać te masę aby było to najlepsze miejsce, jak widać próbowałem już pod pasami, do oryginalnego punktu masy lamp, teraz do otworu poniżej, nie rozumiem tego... Ciągle jest coś nie tak.

No jednak miernik mi tak pokazuje. Najmniejsza wartość jaka się pojawia, nie na stałe ale na sekundę.

Jestem bardzo zaskoczony tym co mi wyszlo... Pomiar po poprawie BIG3: Odpalone auto, wolne obroty. Bez audio - Ogólny pomiar napięcia na aku (+)(-): 14,22V - Ogólny pomiar napięcia na wzmaku (+)(-): 14,22V Z włączonym audio - Ogólny pomiar spadku napięcia na aku (+)(-): Maksymalny spadek który pokazuję się dosłownie na mniej niż sekundę 12,80V >13,40V - Ogólny pomiar spadku napięcia na wzmaku (+)(-): Maksymalny spadek który pokazuję się dosłownie na mniej niż sekundę: 11,90V > 12,30V Spadki na kablach: - (+) aku > (+) wzmaka: max 0,43V - (-) aku > (-) wzmaka: max 5,10V - to w ciul więcej niż poprzednio :O - Nowa masa pod kanapą > (-) wzmaka : 10,97V - Nowa masa pod kanapą > (-) aku : 0,01V - tutaj to perfekto Niestety nie zrobiłem pomiarów: -Nowa masa karoserii > (-) aku -Nowa masa karoserii > (-) wzmaka Gdyż musiałbym wyciągać cały dolot ponownie aby się do niej dostać. Zrobię to kiedy będę miał nieco więcej czasu na taką ponowną "rozbiórkę". Zaznaczam iż podczas jazdy napięcie jakie pokazuje mi się na kondensatorze nie spada poniżej 13V. Bardzo niepokoi mnie ta masa pod kanapą, ma największy spadek w stosunku do reszty, hmm. ps. Testy były na nutce w której jest dość mocne uderzenie basu. Oczywiście w dobrej jakości, bez żadnych bass bostedów i innych dupereli.

Zrobię dokładne ponowne pomiary na minusie i plusie, sprawdzę również te kable RCA. Jeśli chodzi o to pukanie, wydaje mi się że nieco się przyciszyło - ale nie jestem do końca tego pewny. Niedługo wstawię obecne pomiary.

Dodaje masę do tego punktu który jest już wyszlifowany do blachy, na zdjęciu jeszcze pokazuje miejsce masy silnika, mam nadzieję że teraz będzie w porządku Dokładnie tak to wygląda, masa silnika do karoserii i od tego samego punktu masa karoserii do minusa aku Wszystko poprawione. Na postoju przy mocnej nutce napięcie spada max do 13,5/13,6V i szybko wraca do 14,3V. Z kolei podczas jazdy na mocnej nutce napięcie spada max do 13,8V na dosłownie chwilkę, później wskakuje na 14-14,4V. Sprzęt gra o niebo lepiej niż do tej pory. Jeśli chodzi o to pukanie z subwoofera dziękuję bardzo za porady jak to sprawdzić, zajmę się tym już sam - i tak mam w planach zmianę radia także zobaczymy co będzie. Ogólnie chciałbym wszystkim udzielającym się w tym temacie bardzo podziękować za wszelkie porady dot. mojego problemu. Przyznaję odwaliłem lipę z tym BIG3, więcej takiego błędu nie popełnię. Niestety żyłem z myślą iż oryginalna masa producenta jest najlepsza, no cóż każdy uczy się na błędach. Dodałem parę zdjęć mam nadzieję że pomogą one osobą które będą albo mają podobny problem z napięciem i rozwieje to wszelkie niepotrzebne pytania. Bas z wami

Masa od silnika > karoserii może być w tym samym miejscu co (-) aku > karoseria? Nie ma to chyba znaczenia, czy się mylę? Bo tak patrzę to akurat dobrze by mi się to ułożyło w ten sposób. Dam masę od silnika w miejsce gdzie (-) do karoserii. Na tamtym zdjęciu jest to otwór obok ten oryginalnej masy.

Okej czyli rozumiem kłaść masę na otwór obok. Zawsze sądziłem iż oryginalna masa producenta jest najlepsza

Dzięki bardzo za podpowiedzi. W sobotę od rana wezmę się za sprawdzenie całego big 3, pozmieniam miejsca -aku>karoseria na inne (obok oryginalnego punktu masy). Konektory będą miały styczność na całej powierzchni z karoserią - bo moje oryginalne punkty masowe wyglądają tak że jest złączona razem jakby nakrętka u podstawy z wystającym gwintem. Oczywiście starałem się te małe podstawy czyścić papierkiem jak tylko mogłem ale być może nie jest to wystarczające. Dodatkowo zamienię kolejność kabli. Na chwilę obecną +alternatora oryginalny jest pierwszy zaś na nim dopiero mój dołożony, może da to nieco lepsze połączenie z grubszym kablem. Tak samo sprawdzę masę silnik karoseria czy aby wszystko jest tam w porządku. O takie coś. Myślicie że takie miejsce na masę jest w porządku czy może lepiej to miejsce obok do gołej blachy i bajeczka?

To w co celować?

Jak odłącze RCA problem nie występuje, zakaldam że kable do zmiany na lepsze?

A tak wracając to tego problemu ze stukaniem suba po wyłączeniu radia. Co to może być? Kiedyś w innym aucie na tym samym radiu też miałem taki efekt ale zrobiłem przekaźnik dzięki któremu mogłem włączyć wzmacniacz za pomocą guzika oraz go wyłączyć i pomagało. Liczyłem że tutaj nie pojawi się ten problem, a jednak. Kwestia radia?

Zmieniłem miejsce masy na miejsce pod kanapą, pod śrubę na mocowanie pasów. Niestety wygląda na to że nic to nie pomogło. Jutro zrobię kolejne pomiary i przy chwilce czasu zajrzę do masy silnik > karoseria, jeśli to nic nie da to chyba trzeba celować w alternator. Masakra...

Rozumiem, dzięki bardzo z wyjaśnienie.

Dobra, wezmę się za masę jutro. Jeśli zmiana masy na miejsce pasów nic nie da zajrzę do masy silnik karoseria. Masę od silnika do karoserii znalazłem pod akumulatorem oraz dolotem. Oryginalny dość gruby kabel masowy szedł od rozrusznika do karoserii i to tam dodałem swój grubszy przewód. Mam nadzieję że trafiłem dobrze, jeśli nie poprawcie mnie.

Całe big 3

Sprawdziłem masę którą mam przy lampie minus aku > masa wynik jaki mi się ukazał to 0.3 czyli teoretycznie bardzo dobrze. Zrobiłem pomiary spadków konkretnie do plusa jak i minusa. Zaznaczam iż audio było odpalone na pełne swoje możliwości na jakie je stroiłem czyli 1000rms - aku>wzmak = 2,68V + Aku>wzmak = 0,26V Czyli wychodziłoby na spadki kabla minusowego, ale spawdzalem masę i wygląda na dobrą. Nie wiem już w co celowac... Pomiary na kablach robiłem na ustawieniu miernika w załączniku, pomiar masy oczywiście ohmy. A jak to ma się do przesteru, bezpieczne czy niezbyt?

W takim razie zrobię te pomiary i pokażę wam co wyszło. ps. Tak troszkę poza tematem. Ale mam w tym radiu opcję jak S.RTRV. Jak ją włączę nieco podbijany jest bas oraz wysokie, warto to używać? Poza tym wszystkie podbicia mam wyłączone wiadome eq flat itp itd.

Przed pracą wjechałem na tester i ku mojemu zdziwieniu wyszło tak. Nie wiem za bardzo czy brać to pod uwagę, jednak zaznaczam pod obciążeniem załączyłem audio na pełne możliwości do których stroiłem ok. 1000rms. Silnik oczywiście najpierw zgaszony, później odpalony, później dopiero podane obciążenie w postaci nawiewów i audio. Dzisiaj sproboje przestawić masę na śrubę od pasów, może coś się zmieni. Co do tego sposobu nie posiadam niestety tak długich kabli do miernika

Nie musisz przytaczać poprzednich postów, czytałem je. 140A powinno wystarczyć, teraz najważniejsze pytanie dlaczego nie wystarcza. Zrobię wszelkie testy i pokaże wam co mi wyszło, doładuje również akumulator po zimie by mu się przydało.

Szczerze mówiąc, jakoś specjalnie do niego nie zaglądałem gdyż wcześniej napięcie było w porządku nawet na postoju. Dopiero po ostatecznym strojeniu na te ok. 1000RMS zaczęły dziać się takie rzeczy. Zajrzę do alternatora, może nawet zrobię test jego wydajności. Sama wymiana regulatora napięcia by coś dała?

Dokładnie tak Właśnie spodziewałem się że alternator będzie dawać radę. Tak pomiary robione na pełnym obciążeniu suba, jeśli choć o troszkę zmniejszę vol całe napięcie się poprawia i jest w granicach 14-14,3 Właśnie też zastanawiam się nad regulatorem, pasek był wymieniany niedawno na nowy i nie widać ani słychać aby się ślizgał. No właśnie Big3 zawodzi... Warunki pomiaru to tak jak napisałem postój bieg jałowy pierwsze pomiary bez dodawania gazu do 2000 tys obr. później już z gazem.

Sprawdziłem właśnie multimetrem napięcia na aku oraz przy wzmaku. Aku: Napięcie na postoju - spada do 12.8V max Napięcie na postoju (2000 obr.) - spada 13.9V max Przy wzmaku: Napięcie na postoju - spadek 12.5V max Napięcie na postoju (2000 obr.) - 13.7V max Co ciekawe na kondensatorze potrafi spaść do 11.8V. Coś mi się wydaje że kondensator jest uszkodzony. I jednak to jest audison nie hifonics.