Skocz do zawartości

Morfi

Użytkownik
  • Postów

    1 345
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez Morfi

  1. Są wersje 4x4 z 2.8 v6 turbo. Nazywało się to black in black

     

    Jest to silnik z opla bardzo niepodatny na mody.

    A ja Ci dodam opel vectra c 2.0 Turbo. Silnik bardzo podatny na mody. Coobcio zrobił ich kilkanaście na ponad 300 kucy. Wymieniasz ic, wtryski turbo (koło kompresji) i 300 hp gotowe.

  2.  

     


    I moje pytanie brzmi - czy da się tego pozbyć w jakiś inny sposób niż wizyta u lakiernika, czy generalnie korzystanie z polerki? Tymi waszymi magicznymi preparatami? Jesli tak to co bym konkretnie potrzebował? Jakie preparaty, ściereczki i inne gąbki?



    Z góry dzięki :)

     

    Fubu, może być ciężko. Ja bym spróbował takiej kombinacji:

    - szampon - jakikolwiek

    - Glinka plus Quick Detailer z Megsa,

    - następnie ultimate compound z Megsa,

    - następnie Gold Class wax od Megsa lub ten od Jarka podany wyżej (ponoć rewelka).

     

    U mnie było tak (kochana sąsiadka nie mogła dojść do rabatki z kwiatkami to grabkami i dziabką podrapała mi drzwi - oczywiście przyznać się nie chciała, ale to stało się w ciągu 10-15 minut i tylko ona była na placu):

    66248_278558878931765_1188137662_n.jpg

     

    a po godzinie ręcznej polerki (nie miałem prądu do elektrycznej :/) było tak:

     

    308749_278559082265078_1117860552_n.jpg

     

    Oczywiście wszystko z głową, delikatnie ale stanowczo. Kilka różnych ściereczek mikrofibry, na koniec ręcznik megsa i gotowe. Po roku te głębsze wyszły znowu, ale one są praktycznie do gołej blachy zrobione...

     

     

     

    A tu kropelkowanie:

    548387_278562438931409_796794880_n.jpg

    Widać różnicę między brudną, porysowaną szybą ;)

  3. z Pozdrowieniem dla inżynierów opla, którzy sprzedają "Czujnik temperatury nawiewu" za 500 PLN, składający się z termistora 100k. Ten kosztuje 1 PLN :D oczywiście wymiana trwa chwilę, bo zalali termistor plastikową podstawką, którą trzeba rozwiercić. Dostęp też jest, co najmniej średni.

    10534717_580627628724887_496924067750940

    Naprawa kosztowała 1 PLN i godzinkę dłubania.

  4. Heh jak posłuchalem wczoraj głośnika na wylaczonej instalacji to lekko zgłupiałem :D tw puka sobie w rytm przekaznikow. Chyba po raz kolejny przeloze kable. W VC lewym progiem idzie główna wiazka przewodów do tzw. Tylnego modułu elektrycznego REC. Przy progu jest również wtyczka X1, która komunikuje moduły że sobą. Trzeba będzie zakupić tę miedzianą taśmę i zobaczymy co wtedy. No chyba że zwrotka leży gdzieś w pobliżu przewodów, o których pojęcia nie mam, że są...
  5. A ja mam inny problem. Mianowicie zakłócenia indukują się na kablu glosnikowym. Kabel odcięty od wzmacniacza a glosnik sobie delikatnie cyka tak, jak w REC cykają sobie przekaźniki. Ktoś mi mówił abym kable owinął taśmą z miedzią lub czymś podobnym tylko nie wiem czy to dobry pomysł i jakiej taśmy użyć.

    Kable idą w aucie przy skrzynce z bezpiecznikami. Inaczej się ich nie da przeprowadzić do słupka... Ma ktoś jakiś pomysł co z tym zrobić? Przekladalem kable już 2 razy i zawsze to powraca...

  6.  

     


    tylko że te rączki czasem nie wytrzymują

     

    sądzę, że tej za 99 PLN nie będziesz brał na rozdzielnię i zaciskał 300 oczek przy łączeniu ze stacją trafo ;) Do amatorskiego użytku wystarcza w zupełności. U mnie na lutowanym połączeniu były spadki napięcia. Odkąd zaciskam tulejki, spadków nie mam. Lutować można ale zaciśnięcie jest, moim zdaniem, dużo lepsze. Najlepiej połączyć jedno z drugim. Zacisnąć, a potem przód zalutować.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...