Rayan2134

Dzięki za podpowiedzi, w takim razie podejmę kolejne próby naprawy, dam znać jak to się skończyło ✌️

Strzelam że literówka, ale on się włącza normalnie, problem jest kiedy ma się wyłączyć ✌️

Siemanko! 

Niestety nastała taka chwila w moim życiu że mój poczciwy wzmacniacz Hifonics BRX3000D odmawia posłuszeństwa, a objawia się to nie wyłączaniem się jego wraz z radiem. Sprawdziłem czy to wina radia, ale sygnał rem zanika odrazu po wyłączeniu, więc winę ponosi wzmacniacz. 

Dalsza historia jest taka że dałem wzmacniacz do znajomego "świra" elektronika i owszem były popuchnięte kondensatory na sekcji przetwornicy ale nic poza tym nie znalazł. Wzmacniacz nadal się nie wyłącza razem z radiem i totalnie jestem w kropce - iść dalej czy próbować go naprawić choć przyznam nie wiem czy jest to możliwe. Poza oczywiście brakiem wyłączania z jego strony gra on rewelacyjnie. 

Hifonics zasilał x2 Rockford P2D4-12 w skrzyni zamkniętej. Radio to Alpine 193BT. 

Jeżeli go nie naprawie to pewnie kupiłbym coś innego, przyznam że trochę wypadłem z gry w tym temacie i chciałem się was doradzić w jakie klocki celować. 

Na polskich sklepach widnieją excursiony, crunche i inne dziwne wynalazki. Mógłbym przeznaczyć 2/3 tysiące na porządnego monoblocka. 

Widziałem również ale to już za granicą Avatary, odezw użytkowników był całkiem w porządku. Liczę że z waszą pomocą uda się coś fajnego wyłapać. 

Pozdrawiam! 

16 minut temu, Jankus napisał:

Możesz tak zrobić, ale... Ale wtedy nie będziesz miał filtra HPF dla przednich głośników, czyli będą grać całym pasmem razem z tymi częstotliwościami które gra sub. Nie ma sensu męczyć tak wooferów. Przestaw na 2-way i ustaw zwrotkę HPF dla przodu powiedzmy tak okolice 63-80Hz, suba LPFem 50-63 i powinno być git.

Trochę teorii by się tobie przydało.

Tak właśnie zrobiłem. Dziękuję bardzo za pomoc ✌️

Tak dokładnie przód jest pod radio, tylko sub jest pod wzmakiem ale tnę go w radiu. Z przodu jest seria jeśli chodzi o głośniki, więc nie wykluczam że mogą iść przez fabryczną zwrotnicę. Mogę spróbować jeszcze ustawić w tych filtrach zbocze "FLAT" przez co wyłączę zwrotkę na poszczególne głośniki jeżeli dobrze rozumiem instrukcję.

No to trochę mnie załamałeś. Jeżeli faktycznie nie ma innego wyjścia pozostaje mi wrócić do zwrotki 2-way w radiu  

Wszystko co opisałem jest wedle instrukcji radia 

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.alpine.com.pl/fileadmin/user_upload/manuals/2015/CDE-193BT_UTE-92BT/OM_CDE-193BT_UTE-92BT_PL.pdf&ved=2ahUKEwiBieLvjZb_AhVGgosKHUg9CN0QFnoECAkQAQ&usg=AOvVaw1WFIS1IDXjtQO5qq9HhAo-

Witam serdecznie!

Zmieniłem radio z mojego stareńkiego i golutkiego Pioneer MVH-170UB na Alpine CDE-193BT. Ogólnie pod względem grania jest jak najbardziej na plus ale, przestawiłem radio na zwrotnicę 3-way jak zresztą wiele osób stąd zalecało. Okazało się że po obcięciu wszystkiego totalnie nie słychać średniaków.

Mój zestaw składa się z seryjnego przodu (Golf V 2005r system 3 drożny czyli tweet w słupku, średniak przy klamce, basowy w dupe) oraz z tyłu sub 2x P2D4-12 + Hifonics BRX3000D.

Wszystko jest na flat, brak jakichkolwiek podbić czy bajerów, wyłączyłem również defeat. Suba jak i przody tne na radiu.

Cięcia w X-OVER

LOW (LPF) - 63hz 12db

MID LOW (HPF) - 80hz 12db

MID HIGH (LPF) - 2,5Khz 12db

HIGH (HPF) - 4Khz 12db

Wysokie odzywały się tak jak powinny, bas był rewelacja, ale totalnie brakuję średniego tonu.

Pobawiłem się tym troszkę i zauważyłem że gdy zejdę z cięciem "HIGH" do 2Khz zaczynają się odzywać średniaki przy klamce, kiedy zejdę cięciem aż do najniższej wartości w tym przypadku 1Khz wszystko gra podobnie do grania na zwrotnicy 2-way w radiu. I teraz moje pytanie czy to ja coś źle robię czy przy moim systemie ta zwrotnica nie za bardzo ma prawo działać? 

Na logikę nie powinienem ciąć tweeta od 1Khz ale nieco wyżej aby go nie uszkodzić. Wpadłem też na pomysł aby ustawienie "MID High" dać na 80hz a "MID LOW" na 800Hz (maksymalne) - ale to totalnie nie ma sensu i nie tak to powinno działać. Prosiłbym o sugestie jak to ugryźć, pozdrawiam! 😉

Faktycznie posiada, moje niedopatrzenie. Ale tak czy tak odpuszczę to radio. Totalnie nie zależy mi na DAB jak i CD - grane będzie głównie po bluetooth 

Radio musi mieć BT A ten model chyba go nie posiada 

Witam jak w temacie kupię radio alpine 1din 

Ute92bt lub cde 178bt

Zapraszam priv! 

No i wszystko jasne, dzięki bardzo za pomoc Panowie 😉

Dziękuję bardzo za odpowiedź!

Czyli dotyczy to głównie sub boosta. Jeżeli go nie używam to tak naprawdę wszystkie z tych ustawień są mi totalnie zbędne. 

Witam serdecznie!

Mój zestaw:

Radio Pioneer MVH-170UB

Hifonics BRX3000D

2x Rockford Fosgate P2D2 - 12 w skrzyni zamkniętej (ok. 100l - w planach zmniejszenie)

Chciałem rozwiać swoje wątpliwości co do poprawnego ustawienia trzech funkcji podpisanych jako "extended bass control". 

Filtry wzmacniacza na suba mam ustawione na pełnym zakresie bo wygodniej ciąć mi to na radiu czyli. filtr LP na maks (250hz), subsonic mam lekko ponad 15hz.

FreQ Range - rozumiem że to ustawienie w której częstotliwości ma zostać podbity bass (zakładam że ustawienie 20hz przy wyłączonym sub boost totalnie nic nie zmienia)

Sub Boost - wiadomo podbicie basu (obowiązkowo na 0)

Q-Control - No i tutaj mam największą zagwozdkę Wide/Neutral/NRW

Instrukcja mówi o tym że na godzinie 12 znajduję się ustawienie standardowe, i tak właśnie ustawiłem natomiast chciałem się dowiedzieć czy ta opcja jest jakaś bardzo istotna dla pracy głośników i jak należałoby to ustawić poprawnie?

Załączam zdjęcie moich ustawień.

Dzięki bardzo, już raczej na pewno się zdecyduję na 92BT 

Dzięki bardzo za porady, myślę że wybór padnie właśnie na 92BT. Jeszcze takie pytanko, ktoś ma jakieś porównanie jeśli chodzi o odsłuch między 92BT a 296BT? Kusi mnie też ten 2din ze względu na większy ekran.

Ogólnie na przodzie posiadam system 3way(oryginalny system golf 5) + sub 2x p2d4-12. Przód nie gra jakoś perfekcyjnie i sądzę że raczej lepiej nie zagra (mid bass w dupe). Jednak naczytałem się troszkę o tych radiach alpine i chciałbym je wytestować ze względu na lepszą jakość dźwięku. I szczerze mówiąc trudno mi się zdecydować, każdy model ma coś innego nie ma modelu który byłby idealny i miał wszystko 

Siemanko, odkopię troszkę

Zastanawiam się nad zmianą radia z mojego Pioneer'a MVH-170UB.

Mam 3 modele alpina na oku: UTE-92BT, CDE-193BT, CDE-178BT. Chciałbym mieć zwrotnicę (z uwagi na 3-way), oraz obsługę plików flac. Napędy CD mnie nie interesują gdyż cały czas jadę na USB. Fajnie byłoby mieć nieco większy ekran z uwagi na szybsze ogarnięcie co w danej chwili leci, albo czego się szuka. 

Jeszcze mam jedno pytanie, w tym moim Pioneerku bardzo bardzo drażni mnie fakt że ucina w połowie nazwę danego utworu przez co muszę się domyślać co w danej chwili leci. Czy w Alpine jest tak samo czy jednak działa to o wiele lepiej?

Czy któryś z tych modeli byście najbardziej polecili?

Siemanko, dzisiaj miałem trochę czasu i zacząłem dłubać. 

Zajrzałem na wstępie do masy silnika, jest ona dokręcona do mocowania rozrusznika (tak jak widać na zdjęciach) są dwie nakrętki. Wyciągnąłem całą tą śrubę i wszystko ładnie dookoła poczyściłem papierkiem do błysku. Skręciłem wszystko i zacząłem pomiary. 

Nie wiem czy te wyniki są dobre czy coś znowu schrzaniłem ale stosowałem się do porad i wskazówek jakie mi tutaj pisaliście. 

Włączyłem muzykę, i sprawdzałem pokolei

masa silnika > karoseria = 0,00

karoseria > (-) aku = 0,00

(-) wzmaka > masa karoserii w bagażniku = na początku było 0,00V później 0,01V

(uderzenia basu oczywiście były i sam byłem zaskoczony że nawet najmniejszego spadku nie ma w tych połączeniach)

(-)aku > (-) wzmaka = max spadek jaki odnotowałem na tej ścieżce to 0,25V

(+)aku > (+) wzmaka = max spadek 0,43V

Na postoju bieg jałowy przy mocnym basie napięcie instalacji najniżej spada do 12,6/12,8

Na postoju 2000obr. przy mocnym basie napięcie instalacji spada najniżej do 13,4/13,6

Na pewno sprawdzę wydajność prądową alternatora (ale to jak się uspokoi wszystko z koronaświrusem) bo nie powinno chyba aż tak siadać to napięcie przy 140A alternatorze, tym bardziej gdzie niby +/- mój sub oddaje 1000RMS.

Myślę również nad pociągnięciem kabla (-) prosto od akumulatora do bagażnika. 

Wydaję mi się że te wyniki gdzie nie ma najmniejszego spadku nie są poprawne ale mogę się mylić.

Teraz chciałbym znać wasze zdanie, czy te wyniki są poprawne czy jednak zawsze jakiś minimalny spadek będzie? (chodzi mi o pomiary pod maską)

No kurcze nie , skoro między mocowaniem pasa a wzmacniaczem .

Pisałem też o wyznaczenie jednoznacznego punktu odniesienia do wszelkich pomiarów , odbiło się i echo nie powróciło .

 

 

Tak to chyba nigdzie nie zajedziemy

Czyli twierdzisz że mam robić pomiary w ten sposób?

Punkt wspólnej masy pod maską > wzmak/masa z budy itp.? 

Bo już się pogubiłem.

Piszę , ze coś robisz źle , skoro uzyskujesz taki wynik .

To nie teoria się na Ciebie uwzięła , tylko przeczy temu co podajesz .

Wyżej pytałem czy aby na pewno robię wszystkie pomiary dobrze, opisałem nawet jak je robię ;)

 

Na dłuższą matę to już przestaje być zabawne . Jak masz 10 V spadku na ujemnym kablu to w to może uwierzyć jedynie dziecko w przedszkolu. Przy napięciu całkowitym 13,8 odejmuję te 10 to co mi zostaje ? Chcesz mnie przekonać , ze wzmacniacz gra poprawnie o osiąga zakładaną moc na zasilaniu niespełna 4 V ?  Ogarnij się , kup 5 metrów kabla za 5 zł i przyłóż się do tego , nikt na odległość Ci nie pomoże , jeżeli ma działać na tak lichych przesłankach . Straciłeś sam kolejne kilka dni , o innych nie wspomnę .

 

A jest jeszcze trzecie wyjście , kabel dodatni podnosi napięcie o 10 V

 

Myślisz że sobie to wszystko wymyślam? Proszę Cię. Robię pomiary najwidoczniej poprawnie, i przekazuję tutaj wyniki jakie mi się pokazują na mierniku. Nawet dodałem wcześniej iż nie jest to wartość stała, tylko najniższa która mi się ukażę na mierniku a ukazuję się ona na mniej niż sekundę, biorę ją pod uwagę bo raczej nie powinno tak być. W sobotę zabiorę się za to wszystko od podstaw, wyciągnę dolot, i zacznę pomiary w silniku - będę eliminował wszystko pokolei i podzielę się wynikami.

A nie masz na próbę innego miernika i przewodów, żeby sprawdzić, bo może tu coś jest nie halo?

 

I jeszcze pytanie, czy ten przewód masowy idzie bezpośrednio z budy do wzmaka ( bo coś mi wygląda, że po drodze jest jeszcze kondensator )? Ten spadek 5/6V to jest pomiędzy minusem wzmaka a oczkiem przykręconym do budy ( w bagażniku, pod pasem itp )?

Miernik może i bym znalazł jakiś inny, z przewodami już ciężej.

Przewód masowy wzmaka pokolei idzie z budy > do kondensatora > i do wzmaka. Ten spadek mierzony był między oczkiem przykręconym do budy a konektorem (-) przy wzmacniaczu - pod pasami mierzyłem, na oryginalnym miejscu masy lampy tylnej, i na tym nowym miejscu co znalazłem. 

Tak teraz myślę, zrobię jeszcze pomiar między budą a kondensatorem i między kondensatorem a minusem wzmaka. Może mam uszkodzony kondensator? Ale najpierw zrobię pomiary od podstaw czyli przy źródłach żeby wyeliminować wszystko pokolei.

No niestety innego wyjścia nie ma, także zabiorę się za to w wolnej chwili.

no właśnie to miejsce nie wygląda mi na karoserię, ale mogę się mylić.

to jest w podłużnicy czy jakiś element przykręcony do podłużnicy?

To miejsce gdzie spotyka się masa silnika do karoserii > masa karoserii do aku - na tym przykręcona jest podstawa akumulatora (wchodzą w górne otwory) ja zaś na boku znalazłem otwór wrzuciłem tam śrubę i przykręciłem te kable. Oczywiście wyszlifowałem do gołej blachy. Było to dość solidne dlatego wybrałem to miejsce.

To są te miejsca, zaznaczyłem je. Dodam że na tym po lewej również jest otwór na boku więc i tam mogę dodać jakąś masę, ale to będę kombinował po pomiarach. 

no właśnie to miejsce nie wygląda mi na karoserię, ale mogę się mylić.

to jest w podłużnicy czy jakiś element przykręcony do podłużnicy?

 

lekko po prawej masz punkt masowy na podłużnicy 

Tak wiem, po prawej jest oryginalny punkt masowy silnik > karoseria jednak nie dałem tam kabla ze względu iż jest to dookoła obudowane jakąś plastikową osłoną