Soft Bmw Ista

[truck]

Pytanie do kogoś kto jest już obyty z Ista P/D , czy można w pełni przesiąść się z dis i inpa na Ista zachowując jednocześnie pełną funkcjonalność do serii E?

Czyli wprost zrezygnować w pełni z disa i inpy i przesiąść się na Ista, jako interface pójdzie najnowszy Icom.

 

I ostatnie pytanie techniczne czy E-sys wspiera tylko serię F i nadal trzeba mieć do Exx NCS czy zastępuje oba?

 

Z góry dziękuję za info od kogoś kto ma już sprawdzony temat.

[cursor]

Mylisz pojęcia

DIS to stary program diagnostyczny

Progman to stary program do programowania i kodowania sterowników

ISTA to następca DIS i Progman.

ISTA D to program diagnostyczny(znany też jako Rheingold, to modyfikacja, aby działała na zwykłym kablu)

ISTA P to następca progmana, a więc służy do aktualizacji sterowników i kodowania.

 

Pakiet Standard Tools czyli Inpa, NCSExpert, WinKFP, Tool32 to programy inżynierskie, stosowane przy samochodach testowych.

Podobnie jest z Esys(zastąpił NCSExpert i WinKFP dla serii Fxx )

 

Aktualnie poszło to już dalej. Obie wersje ISTA zostały połączone w ISTA+. 

ISTA+ to ISTA D(bądź Rheingold) z funkcją kodowania i programowania dla serii Fxx i Gxx, znany z ISTA P

Do kodowania i programowania serii Exx, ASO używa ISTA P, ale w przypadku serii Fxx i Gxx już możliwe jest użycie ISTA+.

 

 

NCSExpert i ISTA P to nie do końca tego samego typu programy. ISTA P podobnie jak najpierw DIS, później Progman, koduje jedynie do domyślnych wartości.

NCSExpert umożliwia znacznie, znacznie więcej, a umiejętnie używając programu NCSDummy można skonfigurować sporo opcji po swojemu(np. zmienić wartości dla danych opcji). Np. za pomocą NCSExpert dokodujesz dzienne w drogowych. Za pomocą programów stosowanych przez ASO tego nie zrobisz, chyba że posiadasz wersję na USA

[juby]

yyyy

 

 

 

a w jakim języku rozmawiacie? 

[truck]

No właśnie o tym by coś można było zrobić w tych Twoich śmigiełkach Juby oprócz starcia kurzu potrzeba tyłu narzędzi diagnostyczno- programatorskich, osobna kwestia to masa h próbowania, czytania i nauki by nie wywalić sterownika w kosmos przy przykładowo flashowaniu:-)

 

PS. Dzięki Cursor za rozwinięcie tematu , szczerze mówiąc nie wiedziałem o ista +, niestety muszę sam gryźć temat w serwisie, w którym pracuję bo oni twierdzą, że to czego im najnowszy Esi Tronic nie rusza ewentualnie VCDS przy Vag to nie dla nich i fura leci do serwisu autoryzowanego na kodowanie a ja chcę pokazać upartym Bawarczykom,że Polak nie takie rzeczy robi. Jak mówiłem Inpe i Disa znam to chyba i Ista mnie nie zabije.

Czy to prawda że kompletny pakiet narzędzi waży 500GB? (qur... to to pół terabajta;-o )

[cursor]

Kompletna ista to góra 150GB

Radząc sobie z DIS, dasz też sobie radę z ISTA. Zwłaszcza z diagnostyką.

ICOM nie jest konieczny do używania ista. Przydaje się(np. światłowód do programowania) oraz diagnozuje samochód szybciej niż zwykły kabel, ale do samej diagnostyki nie jest to wymóg konieczny.

[truck]

Tak ale pomyślałem,że skoro i tak buduje nowy zestaw diag-prog to pójść w icom i mam z czapki bez zagwozdek a co do k-d line, co po most itd.

No i słyszałem, że jeśli ktoś używa emulatora icom to oczywiście ogarnie diagnostykę ale np do flaschowania to niepotrzebne zwiększanie ryzyka, że coś się zwiesi i wtedy placz i rwanie sterownika z auta na stół by go stawiać na nogi na twardo poza magistralą auta.

[cursor]

 

 

No i słyszałem, że jeśli ktoś używa emulatora icom to oczywiście ogarnie diagnostykę ale np do flaschowania to niepotrzebne zwiększanie ryzyka, że coś się zwiesi i wtedy placz i rwanie sterownika z auta na stół by go stawiać na nogi na twardo poza magistralą auta.

Używanie ISTY do programowania to niepotrzebne zwiększanie ryzyka ;)

 

Do serii Exx używam WinKFP. ISTA P jest mi tylko potrzebna do doboru właściwego softu do sterownika(nie zawsze najnowszy, który podaje WinKFP jest tym właściwym)

Do serii Fxx używam Esys i najnowszych psdzdata

 

 

 

Tak ale pomyślałem,że skoro i tak buduje nowy zestaw diag-prog to pójść w icom i mam z czapki bez zagwozdek a co do k-d line, co po most itd.

Jeśli kupujesz oryginał to tak. Chińczyki działają różnie. 

Oryginał w ASO w DE to koszt nieco ponad 400€

[truck]

Tzn myślałem o jakimś klonie(sprawdzonym czy polecanym) bo słyszałem, że ori icom wymaga oficjalnie zezwolenia od bmw na zakup i koszt głowicy to od 1000eur a jak naprawdę jest ręki nie dam uciąć.

Zresztą podjebka startuje od 300-350 euro do 500 więc jakoś tanio to z aso .

[cursor]

To zależy co potrzebujesz.

Sam ICOM NEXT A czyli sama głowica z przewodem lan(bez przejściówki na starsze modele i światłowodu) to wspomniane nieco ponad 400€.

Tyle zapłacił 2 miesiące temu kolega