33 odpowiedzi w tym temacie

[kuuudlaty]

Wczoraj założyłem altek 180A (wcześniej był 90A) i raczej nie zauważyłem przy normalnej jeździe różnicy w obciążeniu silnika.

[djmadden]

Użytkownik kuuudlaty dnia 25 marzec 2011 - 13:16 napisał

Wczoraj założyłem altek 180A (wcześniej był 90A) i raczej nie zauważyłem przy normalnej jeździe różnicy w obciążeniu silnika.

A jaki masz silnik??? ja mam 1,6 HDI 75KM - no i 2x150A - mysle ze jakby byl wiekszy to nie bylo by tak to odczuwalne.

[Grzegorz1969]

Odłączanie alternatora nie ma sensu.
Ale ... wytłumaczę dlaczego.
Opór każdego alternatora można w prosty sposób podzielić na dwie składowe,
Opór stały mechaniczny (wynikający z między innymi oporu łożysk) oraz
Opór wynikający z generowanego prądu ( jest to iloraz prądu generowanego przez sprawność ).
Jeśli mamy w układzie dwa takie same alternatory to możemy przyjąć , że mają one taką samą sprawność.
W związku z tym stosując wyłącznik nie pozbędziemy się oporów stałych lecz tylko właśnie ...... niczego .
Gdyż jeśli będzie zapotrzebowanie na prąd to albo jeden alternator o sprawności X wygeneruje nam 100% prądu albo ...
dwa alternatory o takiej samej sprawności X wygenerują nam po 50% potrzebnego prądu.

Mam nadzieję, że dość jasno wyjaśniłem swoje stanowisko.

[Bzyku123]

a właśnie że nie, bo gdyby wystarczyło 100% jednego alternatora, to kolega by nie zakładał drugiego, bo było by to bez sensu, ma on u siebie większe zapotrzebowanie na prąd niż alternator może wygenerować i dlatego dołożył drugi i teraz powiedzmy oba altki dają po 70%, czyli 140% wydajności jednego a co za tym idzie opory są większe niż na jednym który daje 100%
ja to tak rozumiem

pozdro

[ige]

Grzegorz dobrze napisal. Przeczytaj jeszcze raz koncowke jego wypowiedzi.

[djmadden]

Użytkownik ige dnia 26 marzec 2011 - 00:01 napisał

Grzegorz dobrze napisal. Przeczytaj jeszcze raz koncowke jego wypowiedzi.

Aha zapomniałem dodać, że przewody od alternatorów do aku są spawarkowe 25mm2 tej samej długości aby alternatory równomiernie były obciążone.

Wracając do pomiarów to podczas obciążenia altki dały 249A.

W po odłączeniu wzbudzenia alternator automatycznie sam zaczął ładować. Więc postanowiliśmy przetestować to tak, że kabel został odłączony, zostało zrobione zabezpieczenie dla regulatora napięcia. Czyli pozostał o tak, że oba latki się kręciły a ładował tylko jeden.

NIE MA ROŻNICY W PRZYSPIESZENIU NADAL JEST DELIKATNIE AUTO ZAMULONE Tak jak by oba altki pracowały z wyłączonym radiem.

Więc samo to, że musi drugim alternator tylko kręcić już muli silnik delikatnie ale odczówalnie.

Ale nie ma źle wczoraj 5 osob + około 90kg skrzynia dawało rade. Brat twierdzi, że wielkiej różnicy nie ma. Wiec teraz sprawdzę spalanie.

Jak się dowiedziałem bez problemu mogę zmieniać paski na standardowy i ominąć alternator 2 w razie potrzeby. Ale to w przypadku gdyby spalanie znacznie wzrosło.

Wszystko przetestuje.

Zmieniać co raz paski to tez bez semsu.

http://wodzirejnawes...lternator/1.JPG
http://wodzirejnawes...lternator/2.JPG
http://wodzirejnawes...lternator/3.JPG
http://wodzirejnawes...lternator/4.JPG
http://wodzirejnawes...lternator/5.JPG
http://wodzirejnawes...lternator/6.JPG
http://wodzirejnawes...lternator/7.JPG
http://wodzirejnawes...lternator/8.JPG

[djmadden]

Po jakimś czasie testowania 2 alternatorów wszystko spisuje się ekstra.

1. Zmieniając paski na jeden altek i dwa altki bez obciążenia nie ma wielkiej różnicy wcześniej jak pisałem nie wiem czemu ale tak mi się wydawało, że muli ale pojeździłem 2 miesiące na 2 altkach zmieniłem pasek na jeden i praktycznie nie ma różnicy w jeździe (bez obciążenia).
Może wolniej się wkręca na obroty jedynie.

2. Podczas dużego obciążenia auto podczas jazdy pulsuje coś takiego jak dobry podmuch zza Tira
3. To co mnie dziwi to czasami zaraz po uderzeniu skazówki obrotomierza i prędkościomierza idealnie równo spadają przykładowo ze 100km/h np na 60km/h na sekundę dosłownie i nadal wracają jak być powinno jakieś jaja normalnie. Może to zanik zasilania nie wiem. Więcej nic się nie dzieje.
4. Spalanie się nie zmieniło.

Miał tak ktoś??? dopowiem, że pasek nie pieśnie więc nie ma mowy o jakimś poślizgu ale chyba nie ma to do rzeczy.

Temat zamykam. Dzięki wielkie za porady.

P.S. Obecnie auto zostało częściowo wytłumione zmusił mnie fakt, iż tylne drzwi troszkę się powyginały - jak oni te samochody robią...

[dawidgdz92]

http://mechman.com/ to jest strona z altkami i akumulatorami.Tylko ze jest po angelsku i platnisc w dolarach ale jest tam praktyczniewszystko do kazdego auta.Taki koles StaveMeade ma 4 alternatory i 12 akumulatorow

[mastah22]

Użytkownik djmadden dnia 01 lipiec 2011 - 08:05 napisał

Obecnie auto zostało częściowo wytłumione zmusił mnie fakt, iż tylne drzwi troszkę się powyginały - jak oni te samochody robią...

Czym Ty jezdzisz ze 2x12 pod VRX'em Ci powyginało drzwi?

[Bizon25]

Pewnie trabantem :-)

[hehepack]

Użytkownik Bizon25 dnia 06 styczeń 2012 - 16:09 napisał

Pewnie trabantem :-)

mój grał 146,5 db i nie odnotowałem ugięć w końcu blachę łatwiej ugiąć niż duroplast

[stochus]

Audi, to Audi...

[duber]

do mnie bagażnikiem włażą dziewuchy dlatego drzwi mam całe jeszcze..niepowyginane

kurde bardziej prądożerne instalacje widzialem na jednym aku i altku...ja bym szukał jakiejś przyczyny raczej

[djmadden]

Użytkownik mastah22 dnia 06 styczeń 2012 - 14:31 napisał

Czym Ty jezdzisz ze 2x12 pod VRX'em Ci powyginało drzwi?

auto jakie posiadam to berlingo 2006 - blacha jest dosyć cienka a takie coś mnie zdziwiło jakbym nie zobaczył to bym nie uwierzył

zamontowałem w bagaju Kinetic 2000 i problem z zasilaniem ustąpił.

na jednym aku było 150A poboru a po dołączeniu drugiego od razu wynik skoczył na 270

więc niedobór prądu był spory a podczas obciążenia altenratory o połowie mniej obciążają silnik
dołożyłem altek myśląc, że to wszystko pomoże
koszt alternatora 150zł więc wolałem spróbować niż od razu płacić tysiaka za aku